Modèle principal de Mercedes entre une S trop grosse et une C qui vieillit, la classe E qui est en milieu de vie, a eu presque tous ses moteurs renouvelés ces deux dernières années. Six cylindres en ligne et V8 à 4 soupapes par cylindre ont tous laissé la place à des moteurs de nouvelle génération, V6 et V8, plus légers et moins polluants, nous notons bien que ces mécaniques ne comptent plus que 3 soupapes par cylindre, parce qu'il s'agit de la meilleure solution selon Mercedes pour conserver de la chaleur à l'intérieur des cylindres (favorisant ainsi une bonne combustion). Tandis qu'en diesel, l'injection directe common-rail est passée au stade de la production. Les nouveaux diesels de la marque ont donc retrouvé le top de la technique, et si leurs prix n'ont rien de démocratique, leurs heureux propriétaires peuvent s'enorgueillir de posséder ce qui se fait de mieux.

Sur le plan dynamique, l'auto est on ne peut plus moderne, toutes les techniques de prévention et de sécurité sont présentes ou disponibles, mais nous remarquons que la transmission intégrale (non permanente: le pont avant ne s'enclenche que si la motricité est faible) ne peut s'obtenir qu'avec les 6 cylindres essence, la berline équipée de tous ces dispositifs est l'exemple à suivre pour tous les autres constructeurs. La Mercedes a aussi longtemps été le modèle en matière de finition, mais sur ce plan les japonais l'ont rejointe. Les nippons étant moins chers, c'est la sécurité que Mercedes fait payer au prix fort, nous doutons que cela puisse continuer longtemps. Des dotations d'équipement en hausse, d'une année à l'autre, sans augmentation des tarifs, confirment en tout cas, que Mercedes est de notre avis.

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