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L'opinion du webmaster :
C'est au salon de Francfort 1995 que la série 5 actuelle fut présentée, et ce n'est qu'en 1996 qu'elle fut commercialisée en France, mais qu'elle que soit l'angle sous lequel on la regarde, l'auto apparait toujours parfaitement actuelle. Il en va de même pour la technique, BMW est le constructeur qui investit le plus dans ses moteurs, et ses 6 cylindres sont au top, peu importe qu'ils fonctionnent à l'essence ou au gazole. La 530d a fait reculer les limites de performances dont qu'on associait au diesel. Mais cela sent quand même la fin de série : les V8 sont ceux de la série 7 ancienne génération, et le 2l turbo-diesel ne fait que 136 ch quand celui de la série 3 en fait 150... Mais il ne fait pourtant aucun doute que cette génération gardera encore longtemps sa côte sur le marché de l'occasion. A noter aussi, pour les gens qui craigent l'insécurité, la possibilité d'obtenir un blindage, qui n'est pas rajouté par un sous-traitant, mais conçu et réalisé par BMW, il ajoute à la 540, 170 kg, et 40 000 €. |
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L'avis à Vis :
Vieillissante, la série 5 sera remplacée en début d'année prochaine. Vieillissante ne veut pas dire dépassée ! Elle fait toujours référence dans sa catégorie, son confort, ses performances, son agrément de conduite et ses moteurs en font toujours la cible des bureaux d'études des marques concurrentes. La série 5 ne s'équipe que de mécaniques nobles, toutes à 6 cylindres (sauf pour la concurrente de la 607 2,2HDi, avec son 2L diesel à 4 cylindres) ou même à 8. Ces mécaniques sont connues comme étant parmi les meilleures du monde, elles donnent à la Série 5 des performances qui vous feraient perdre votre papier rose avant même que votre femme aie fait une remarque sur votre conduite de sauvage, tout se passant sur du velours (et surtout, les compteurs sont, comme dans toute BMW qui se respecte, délicieusement orientés vers le conducteur, madame ne verra rien) |
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