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L'opinion du webmaster :
Ce n'est pas évident de se distinguer sur le segment conservateur des familiales, grâce à Renault alors, d'avoir choisi de sortir du lot par le style de ses autos. Une Laguna se remarque sur n'importe quel parking. La finesse de sa proue, sa grande lunette arrière qui vient terminer une ceinture de caisse élancée, quel dommage que Renault ait estimé que cela ne suffirait pas, et ai affublé l'auto de tout un tas de gadgets électroniques, inutiles dans le meilleur des cas, qui ne marchent pas et qui empêchent de se servir de l'auto dans le pire. C'est le cas de la carte de démarrage les mauvais jours.
Un bon point par contre, la Laguna est l'une des meilleures voitures qui soient dans laquelle avoir un accident. La Laguna est en effet à ce jour la seule auto à avoir reçu 5 étoiles au test de l'Euroncap. On dit que la sécurité est un facteur de décision à l'importance croissante dans le choix de sa future auto, voilà un plus inattendu pour Renault, et ce serait Louis Schweitzer (grand patron de Renault) lui-même qui aurait demandé aux ingénieurs de particulièrement étudier la résistance passive de l'auto. Et pour avoir mis en tête du cahier des charges de cette berline, le style, la sécurité et l'équipement, il y en a pas mal qui disent que Renault a joué le tiercé gagnant. |
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L'avis à Vis :
Voilà le renouveau de Renault. Une magnifique voiture, sculptée, fluide, moderne. Sera-ce la dernière Renault "classique"? Renault a créé l'événement au lancement de sa Laguna, en offrant de série des équipements qui jusque là ne se trouvaient -en option- que sur les marques de luxe. J'ai nommé la détection de sous-gonflage des pneus, les nombreuses options d'agrément telles que les essuie-glace à détecteur, etc… Mais aussi et surtout la chose qui en a déçu plus d'un : la Carte de démarrage. C'est bizarre Renault a concentré toute sa communication autour de ce gadget pas encore arrivé à maturité qui permet de rentrer dans sa voiture sans rien faire d'autre que de s'en approcher. C'est bien, mais on est toujours obligé d'insérer la carte dans le lecteur pour démarrer la belle, donc il n'y a finalement
que fort peu d'intérêt. Il paraîtrait que les prochaines Renault disposeraient d'une carte qui permet de démarrer juste en ayant la carte sur soi. A part cela, la Laguna est impressionnante, elle offre un silence de fonctionnement nettement supérieur aux autres de sa catégorie, et le confort de ses suspensions est meilleur que celui offert par la très chère et technique suspension hydraulique de la Citroën C5.
Coté motorisations, par contre, on voit très bien que l'accent a été mis sur les diesels, en effet, il y a autant de versions essence que diesel, avec un 1,6L, un 1,8L, un 2L à injection directe d'essence ainsi que le V6 3L partagé avec le groupe PSA, uniquement accouplé à la seule boite 5 vitesses auto sur une française, avant l'apparition de la Vel Satis. Les diesels sont tous, sauf pour le 2,2L de 150ch développés à partir du 1,9Dci déjà connu sous le capot de la Mégane, les puissances s'échelonnent de 100 à 120ch. A mon avis, seuls les moteurs 1,8L, 3L et Dci 120 ch sont valables, même si le 2,2 est agréable. Mais il n'offre pas beaucoup plus de performances ou d'agrément que le Dci 120 ch. |
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