L'Accord vendue en Europe est totalement différente de celle vendue aux Etats-Unis, c'est un peu dommage car cela empêche les comparaisons directes. Il faut pourtant savoir que si cette berline mène une carrière assez terne en France, l'Accord américaine est régulièrement la voiture particulière la plus vendue de l'année. Peut-être cela est-il dû au caractère nettement plus clinquant de la version américaine, et si c'est le cas, la nouvelle européenne a alors plus d'avenir que son ainée. Car dés que l'on monte à bord, en plus d'un fort sentiment de qualité, on ne peut manquer de ressentir une certaine opulence. Toutes les matières flattent tant l'oeil que le toucher, et leur assemblage n'est sujet à aucune critique. L'Accord sait inviter ses occupants à passer du temps avec elle, on se sent bien à bord, et nous n'étions pas pressé de mettre le contact!

Nous avons pu essayer la deux litres avec les 2 transmissions possibles, mécanique 5 rapports, et auto 4 vitesses, nous avons évidemment préféré la seconde. Qui plus est parce que chose très inhabituelle sur une Honda, la marche arrière est dure, peut-être cela était-il particulier à notre voiture d'essai, mais après avoir goûté à l'excellence de l'automatisme made by Honda, nous n'avons pas perdu de temps à vérifier. Notons qu'une commande séquentielle y est adjointe en standard, nous n'avons toujours pas compris l'utilité de ce système: pourquoi payer le supplément d'une boite auto si c'est pour changer de rapports manuellement? En conduisant, un grand sentiment de douceur s'affirme de suite, l'auto est sûre d'elle-même et évolue en silence, on regrette presque alors qu'elle n'ait pas plus de puissance. Honda a dû se dire la même chose puisqu'il a prévu une Type R, animé par un 2.2 litres développant pas moins de 212 ch (!), avec zone rouge à 8000 tr/mn. Un gros 6 cylindres aurait plus été à notre goût, mais en attendant, cette Type R constitue un pis-aller dont nous ferions bien notre quotidien.

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