Confronté à la charge de concevoir un moteur à 8 cylindres, l'ingénieur moyen choisira le
plus souvent une architecture en V, avec 4 cylindres
de chaque côté, un angle de 90 degrés les séparant. Chez Volkswagen, on ne travaille pas
comme cela. Les ingénieurs allemands ont préféré concocter un assemblage avec d'abord
2 cylindres, 2 autres 15 degrés plus loin, tandis que les 2 suivants sont 60 degrés
plus loin, et qu'il faut encore 15 degrés pour toucher les 2 derniers cylindres. A part en choisissant de
faire un moteur en étoile, ce ne doit pas être possible de faire plus compliqué, et on se demande
vraiment quel doit être l'aspect du vilebrequin, mais les gens de chez Volkswagen expliquent que tout cela est
parfaitement rationnel, puisque les 6 et 12 cylindres du groupe sont conçus avec la même
logique!
Notons alors plutôt que la Passat est la première auto de ce segment à recevoir une motorisation d'un tel
calibre (4 litres et 275 ch), signe de l'appétit insatiable de M.Piech (grand patron du groupe Volkswagen), et
qu'il va falloir bientôt comparer les Volkswagen aux plus puissantes BMW.
