A2: tout est sur des rails pour la nouvelle petite de la marque. L'auto a enthousiasmé tous les journalistes qui assistaient à sa présentation, et de nombreux clients ont déjà fait part de leurs intentions d'achat. Et ils ont bien raison: une structure et une carrosserie en aluminium sont du jamais vu dans la catégorie (dans beaucoup d'autres aussi), personne ne doute que l'économie apporté par le poids léger (moindre consommation) tentera nombre d'acheteurs, mais le prix reste la grande inconnue. 2 moteurs seront disponibles: un 4 cylindres essence de 1.4 L et 75 ch, et un diesel TDI dernier cri, à priori de puissance égale. Commercialisation en été.

A3: la gamme est désormais complète, tant en 3 qu'en 5 portes, de la supersportive S3 à l'économique turbo-diesel. On n'attend donc pas grand chose sinon du côté des transmissions, la disponibilté d'une boite 6 vitesses, peut-être même en équipement standard si les gens du marketing ont le dernier mot, avec une Tiptronic en option.

A4: l'ancienne continue encore de se vendre honorablement, à notre grande incompréhension, mais la nouvelle ne va plus tarder, elle sera au salon de Paris de l'an 2000. De cette auto, nous savons 2 choses: d'abord que sa plateforme sera entièrement nouvelle, ensuite qu'elle promet d'être considérablement meilleure que le modèle actuel, et pour pas plus cher avec un équipement bien plus fourni, ce qui veut dire en fait que la nouvelle à équipement égal, sera moins chère que sa devancière, pour une bonne nouvelle, c'est une bonne nouvelle! Gageons ensuite que, présenté presque en même temps que la nouvelle Mercedes classe C, la marque d'Ingolstadt n'a qu'une idée: faire mieux et moins cher que la marque à l'étoile. On attend donc une rigidité de caisse qui fera école, des moteurs à essence à injection directe, et une transmission à variation continue en option sur tous les moteurs. Et 4 roues motrices bien sûr.

A6: rien de nouveau sinon de plus en plus de luxe! Améliorations d'équipements, moteurs toujours plus puissants, on parle aussi d'une A6 avec un toit vitré, mais cela serait étonnant de le voir en série. Plus réaliste, la version tous-chemins du break (l'Avant) va entrer en production, les retours clients du show-car exposé ici et là ayant été très positifs. Garde au sol accrue de 6 cm, et liaisons au sol repensées pour pouvoir affronter un mauvais terrain, l'auto devrait être beaucoup plus compétente hors-route que ne l'est sa concurrente suédoise Volvo XC70.

A8: le V8, dans son éxécution la plus sportive ne donne que 360 ch, c'est insuffisant face au V12 Mercedes. Audi aura donc lui aussi un 12 cylindres pour son haut de gamme, et sa présentation est proche. Configuration en W (3 bancs de 4 cylindres), les ingénieurs devraient s'en tenir là, parce que sinon il faudrait inventer un moteur d'au moins 30 cylindres pour les Bugatti! Ce V12 sera commercialisé en fin d'année 2000, de cylindrée équivalente au bloc Mercedes, il sortira 50 ch de plus, il promet donc d'être éblouissant dans la future génération de l'A8, prévue pour le printemps 2002, son cahier des charges prévoit une réduction de poids de plus de 100 kg!