Totalement remodelée à l'automne 1998, la Legacy est une auto très marginale sur le marché français. Break tout-chemins spacieux, et luxueux, l'auto n'a qu'une seule et unique concurrente: la Volvo XC 70, cette japonaise ayant cependant l'attrait d'une plus grande exclusivité. Car hormis en Suisse, où la réputation de la marque est désormais bien établie, les breaks (seul ce type de carrosserie est aujourd'hui importé) Subaru sont des perles rares sur nos routes de France.

Nous évoquions déjà la version Outback, qui fait le gros des ventes, mais nous n'oublions pas de signaler la version break simple (qui possède malgré tout 4 roues motrices), forte handicappée en France par l'absence d'une motorisation diesel (même si des projets sont en cours, et sans doute le rapprochement avec General Motors va t-il accélérer les choses). Ce modèle permet de goûter à toutes les avantages de la marque (transmission intégrale moteur à cylindres à plat) sans afficher son originalité, il va sans dire que c'est la version Outback (garde au sol accrue de 5 cm, et peinture 2 tons en standard) que nous conseillons.

Uniquement disponible dans une éxécution luxueuse, avec le verrouillage centralisé, le volant réglable et l'air conditionné automatique livrés en standard, ce break a tout ce qu'il faut pour séduire le client épris de confort, comme il a le nécessaire pour appâter, et ferrer, l'amateur de solutions techniques originales. Remarquable en tout point, sinon pour ce qui est de la consommation (mais il y a une version GPL), nous n'hésitons pas à proclamer l'Outback l'un des véhicules les plus attachants de toute la production mondiale. Bien plus polyvalent qu'un break BMW série 5 ou qu'un Mitsubishi Pajero dont il pourrait être la synthèse, tout acheteur de véhicule familial entre 150000 et 250000 F doit le considérer.