Solide véhicule tout-terrain, le Pajero inspire confiance d'aspect (gros pare-chocs, allure massive) et de réputation (nombreuses victoires en rallye-raid, dont la victoire en coupe du monde des rallies tout terrain en 1998), mais il faut croire que cela ne suffit pas pour réussir puisque ses tarifs n'ont quasiment pas augmentés depuis 4 ans (ils ont même un peu baissés en 1997), pendant que la dotation en équipement des différentes versions était augmentée. Signe de la dureté du marché, le Pajero est pourtant bien armé pour réussir avec une gamme complète, 3 ou 5 portes, des motorisations essence ou diesel. Le 2.5 l de base est certes insuffisant, mais le 2.8 l TD est parfaitement convenable pour un véhicule qui n'a aucune prétention à la vitesse, on ne lui retiendra que d'être un peu gourmand. Quant au 3.5 l essence, la puissance de ses 24 soupapes peut faire bondir de la version 3 portes, que nous avons trouvé remarquablement saine, on ne ressent guère que l'on est dans un véhicule plus haut que large mais la masse et le gabarit de la 5 portes ont tôt fait de l'assagir. Bien fini et avec de réelles aptitudes en conduite hors-route, le Pajero est un sacré client pour la concurrence.

LA CARTE GRISE   |   LES AUTOS DU FUTUR   |   LA TELEPHONIE MOBILE