La berline ayant de la personnalité, et est très bien construite, nous étions contents de pouvoir découvrir le break. Nous sommes immédiatement tombés sous le charme de son équipement, de sa finition: ce break a du style! Et pas seulement à l'avant, l'espace dévolu aux bagages est tout aussi bien pourvue que celui réservé au conducteur. Rails d'arrimage sur les côtés, crochets, sangles, les sado-masochistes seront contents. Mais nous surtout remarqué le plancher du coffre qui coulisse (en option), cela permet d'en faciliter le chargement, en sachant cependant qu'il ne peut supporter plus de 70 kg, et faisant plus, nous avons dû résister à notre envie de monter dessus, pendant que notre secrétaire prouvait qu'elle n'était pas à tout faire, puisqu'en dépit d'un poids que je devine bien inférieur à 70 kg, elle n'a pas voulu y monter.

Le hic, c'est qu'à côté de tout ces beaux gadgets, et d'une excellente habitabilité pour tous les passagers, le volume du coffre est très ordinaire. Triste à écrire, mais il y a plus (enfin, pas beaucoup plus) de place dans un vieux break Citroen ZX, une auto dont nous continuerons encore probablement longtemps à nous servir comme référence. Confirmation de tendance pour la nouvelle vague des breaks: le style est plus important que le pratique.
Sur la route, le surcroît de poids se fait finalement assez peu sentir, puisque tous les moteurs ont du couple, merci les turbos, mais on réalise vite que la suspension est plus taillée pour le confort que la performance, ce ne sera pas une tare pour la clientèle visée, mais pour nous, à côté du correcteur d'assiette optionnel, nous aimerions trouver comme chez Audi, la disponibilité d'une suspension sport.

LA CARTE GRISE   |   LES AUTOS DU FUTUR   |   LA TELEPHONIE MOBILE