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L'opinion du webmaster :
Le break CX était le plus grand marché, sa contenance était de 2160 litres, son successeur, le break XM ne faisait plus que 1960 litres, et il a été remplacé par le break C5, dont la contenance n'est plus que de 1660 litres. Si l'on s'amuse à lire les caractéristiques techniques, on découvre aussi qu'avec les turbos-diesels les plus puissants, break C5 et CX font rigoureusement le même poids de 1520 kg, et quant aux consommations normalisées, même si l'on sait qu'il faut toujours s'en méfier, elles indiquent que la vieille consomme moins que la nouvelle...
Sans doute que le progrès est un truc inventé par les japonais... |
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L'avis à Vis :
On se demandait si il y avait moyen de rater encore plus la C5, maintenant, on a la preuve que c'est effectivement possible. Alors, à moins que vous ne deviez régulièrement transporter des objets encombrants (son coffre est immense) ET lourds (voilà enfin l'intérêt de la suspension hydractive qui compense automatiquement la charge), passez votre chemin. La voiture est vraiment laide, mais elle offre, c'est vrai, plein d'astuces pour celui qui va la charger. Une d'entre elles est la possibilité de pouvoir régler, à partir du coffre, la hauteur du seuil de chargement, en jouant sur la hauteur de la suspension arrière. Pour le reste, les critiques émises pour la berline sont ici aussi valables, c'est à dire qu'elle est quelque peu sous-motorisée (sauf peut-être avec le 2,2L HDi qui est sans doute le moteur qui lui convient le mieux, n'en déplaise aux amoureux de moteurs nobles qui espéraient
un peu de dynamisme avec le V6. |
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