Le principal handicap du Blazer sur notre marché est l'absence d'une version diesel. Les Jeep Cherokee/Grand Cherokee ne doivent leur succès qu'à cette motorisation, et le malheureux Blazer ne peut même pas les concurrencer sur le terrain du très haut de gamme puisqu'il n'a pas de V8! Nous le trouvons pourtant bien sympa ce Chevrolet, et son moteur aussi, nous le trouvons bien. Ce 6 cylindres est plus puissant que celui des Jeep Cherokee, et il n'est pas non plus ridicule face au V8 des Range, sans compter qu'avec un pied léger, il se contente de 13/15 l./100 kms. Mais ce que nous aimons plus que tout dans le Blazer, et ce particulièrement en Europe où il est rare (alors qu'on le voit partout aux Etats-Unis), c'est son look, sa gueule de DUR.

Ses deux gros phares le font ressembler à ses grands frères, lui n'a pourtant qu'un gabarit normal, très européen en fait. Une compacité qui ne se retrouve heureusement pas à l'intérieur, nous avons été fabuleusement bien dans le Blazer, nous osons même affirmer que ce véhicule offre l'une des meilleures positions de conduite qui soit, tous véhicules confondus. Avec un tableau de bord original qui plus est, tout serait parfait si une finition très grande série/bas de gamme ne venait gâcher ce bel ensemble. Face en effet à une Audi du même prix, la Chevrolet paraît indigne... Cette finition doit s'accompagner d'un prix nettement inférieur, et c'est possible en prenant le parti inverse de GM France qui a choisi de n'importer que des Blazer toutes options, cela requiert de passer par des moyens d'importation non officiels. Et vous pouvez alors avoir un Blazer exactement tel que vous le souhaitez, à un prix largement inférieur si vous êtes raisonnable dans le choix des options, mais vous n'aurez pas le bénéfice de la garantie 3 ans. Pour un budget serré qui tient au plaisir de super-break de loisirs que procure le Blazer, c'est un plan à étudier.

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