Il y en a qui disent que la NSX est dépassée car trop ancienne (elle date de 1990), ou qu'elle est laide (il n'y a que les jaloux pour pouvoir dire cela), qu'elle est moins performante que la Ferrari F355, que... Nous n'aurons pas un mauvais mot pour cette voiture. Comment peut-on critiquer une voiture qui atteint le 270km/h avec une facilité telle qu'une grand-mère pourrait la conduire? La NSX se conduit comme une Clio, à part que l'on y est mieux assis et que tout y est de bien meilleure qualité, assemblé avec une métoculosité qui a causé une réforme des méthodes de construction du côté de Maranello. Les commandes sont douces, et d'une précision absolue, il n'y a ni bruit aérodynamique, ni bruit de roulement: seule la fabuleuse musique du moteur se fait entendre, et encore, pas au ralenti.

Sur ce plan, la facilité de conduite, la NSX est un modèle, mais elle l'est aussi pour ce qui est de la qualité de fabrication. Ettore Bugatti aimait à dire que chaque élément d'une automobile devait posséder de la beauté, la NSX est sans doute la seule auto en production où cette phrase soit vraie. Avec une coque entièrement en alliage d'aluminium, et un moteur tout alliage léger renforcé de fibres de carbone, il y a déjà de quoi titiller n'importe quel amateur, mais à la vue du cric lui aussi en alu, on ne peut manquer d'être impressionné. La NSX est une voiture à part, c'est un privilège que d'en posséder une, c'est aussi une marque de noblesse.

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