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Avec des objectifs de vente supérieurs au demi-million d'unités annuel, le constructeur n'a pas pris trop de risques de design, mais c'est quand même un peu dommage que l'auto ne se distingue pas plus de ses concurrentes.
Comme nous l'avions déjà écrit au sujet de l'Audi A3, une Ford Focus ou une Fiat Stilo sont beaucoup plus audacieuses, mais les stratèges de VW ont dû établir que l'audace stylistique se vend mal... et que si la majorité approuve, tant pis pour les grincheux, il pourrait, il devrait d'ailleurs y avoir bientôt un petit coupé sport pour eux (mais, chut, faut pas en parler). |
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La voiture sera présentée officiellement au salon de Francfort, et le challenge auquel doit répondre VW sera de pouvoir commercialiser l'auto en grande quantité très peu de temps après. L'auto sera initialement disponible avec 4 moteurs, 2 essences (75 ch et FSI 115 ch) et 2 diesels (105 et 140 ch).
Ce dernier moteur, le diesel de 140 ch (identique à celui de l'Audi A3), sera livré en série avec une boite 6, avec option transmission DSG, c'est déjà plus que tout ce que peut offrir la concurrence (on pense évidemment à la 307), mais ce n'est pourtant qu'un début, puisqu'on attend pour 2004 des motorisations de pointe, essence et diesel, qui viendront replacer la Golf très largement devant tout ce que font Peugeot, Fiat ou Renault... Le seul doute concerne pour l'heure la version sportive R32. Il y aura bien une Golf V à moteur V6, mais on ignore encore si elle existera dans une éxécution sportive. |
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