|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
| C'est sans doute à bord que les différences seront les plus flagrantes. L'Audi pourra se permettre d'avoir l'apparence la plus luxueuse, quand le Cayenne est clairement orienté sur le sport. Le MMI (MultiMedia Inteface) sera de la partie, et les deux tons très contrastés du concept-car devrait se retrouver en série, peut-être aussi la configuration. Cette voiture est une 2 + 2 + 2, ou selon Audi, une 4 + 2, c'est à dire qu'elle possède 3 rangées de 2 sièges (les 2 derniers sont repliées dans la photo ci-dessous), avec un mécanisme électrique d'avance et de de repli des sièges du milieu pour permettre l'accès aux sièges du fond. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sur le concept-car le moteur est le V8 de la RS6, un peu modifié pour offrir plus de couple, avec une suspension réglable permettant de faire varier la garde au sol jusqu'à 280 mm, dans l'hypothèse farfelue où le client d'un de ces engins irait faire du tout-terrain.
Pour mémoire, et pour la posterité, ajoutons une photographie de la vraie Audi Pikes Peak, celle qui gagna ce rally dans les années 80, aux mains de Michèle Mouton d'abord, de Walter Rohrl en dernier. En ce temps-là, on ne se gênait pas pour aller sur les mauvais chemins (et pour mettre le pied dedans, parce que Rohrl n'est pas connu pour rouler à petite vitesse), ce serait un peu dommage qu'Audi conserve ce cnom pour une auto qui ne fera pas plus de tout-terrain que la reine d'Angleterre n'en fait avec ses limousines, et dont les propriétaires n'enfonceront franchement l'accélérateur qu'à la sortie des péages d'autoroute. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
