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Pour ceux qui se souviennent du concept-car Quattro Spyder d'il y a une dizaine d'années (un coupé sport orange), et qui ne déboucha sur aucune auto de série, ce n'était pas du tout évident que le concept Pikes Peak, présenté en début d'année au salon de Detroit, allait déboucher sur quelque chose au niveau de la série. D'autant plus que si l'auto était à Detroit, elle n'était pas exposée à Genève quelques 2 mois plus tard...
Alors concept-car sans lendemain ? Non, des ingénieurs sont aujourd'hui en train d'étudier les modifications de l'outillage industriel à prévoir pour ajouter la production de ce modèle à l'usine qui produit déjà les Touareg et Cayenne. |
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Il est vrai que les chiffres de vente des Cayenne et Touareg ont de quoi faire saliver plus d'un concessionnaire Audi, et il y a de plus l'argument qu'avec Mercedes et BMW sur le segment (X5 et classe M), la marque aux anneaux se doit y être, point à la ligne.
Mais le positionnement produit va quand même être complexe. Cet Audi serait entre le VW et le Porsche, mais comment le placer sans empièter sur les plates-bandes de l'un ou de l'autre ? Parce que si Porsche ne fait pas à proprement parler de la galaxie Volkswagen, il en est pourtant dans l'orbite, c'était on ne peut plus clair quand Ferdinand Pïech était encore le patron de Volkswagen, alors qu'il était, qu'il est toujours, et qu'il sera jusqu'à sa mort, l'actionnaire majoritaire de Porsche (que personne ne perde son temps à lui demander s'il veut vendre ses actions !)
Ce futur S.U.V. devra donc être plus performant et plus chic que le Touareg, mais moins cher et moins performant que le Cayenne. Est-ce possible ? Oui sans doute, mais on peut déjà prédire que ce sera pour une grande part du fait d'une électronique différente. L'Audi sera limitée à 250 km/h, ce que le Cayenne n'est pas, et sa suspension aura un contrôle électronique plus axé sur le confort, que peut-on imaginer d'autre ? |
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