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Il y a 20 ans, le plus puissant coupé Mercedes était la 500 SEC, et personne ne se plaignait du manque de fougue de ses 240 ch. Aujourd'hui, cette cavalerie est celle que l'on trouve sous le capot de la plus puissante des Golf (la R32), tandis que pour les grands coupés de luxe, la barre est désormais à 500 chevaux.
Et comme chez Mercedes, on ne fait pas les choses à moitié, le CL est disponible avec 2 motorisations 500 ch, un 8 cylindres à compresseur, ou un 12 cylindres double turbo. |
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Mais quoique de puissance et de cylindrée égales (5,5 litres), ces 2 moteurs ont des personnalités fort différentes. Le V8 est en effet orienté sport, alors que le V12 est plus porté sur le confort d'usage. On voit cela au fait que le V12 dispose d'un couple monstrueux de 800 Nm, au régime sénatorial de 1800 tr/mn. Pour donner une idée de ce que l'on pourrait faire de pareille puissance, il suffit d'imaginer que si l'on accrochait à cet élégant coupé une remorque de 15 tonnes, il y a une interrogation sur le chassis, mais il n'y en aucune sur le moteur : il pourrait démarrer l'auto et tirer l'ensemble.
Le V8, par contre, est moins éléphantesque puisque son couplé n'est que (!) de 700 Nm (soit déjà 7 fois plus qu'une pauvre petite Twingo), au régime plus normal de 2750 tr/mn. Mais son équipement diffère puisque sa transmission (automatique à 5 rapports dans les 2 modèles) reçoit des commandes au volant. Pour pouvoir s'amuser à faire comme Schumacher. Et plus fort, cette motorisation, dont l'appellation commerciale est CL 55 AMG, peut être livrée sans le limiteur de vitesse électronique de vitesse à 250 km/h, qui est obligatoire sur la CL 600 (nom de la version V12 5,5 litres biturbo).
Le pacte non-écrit de se limiter à 250 km/h qu'avait établi les constructeurs allemands dans les années est donc rompu. La CL 55 AMG roule à plus de 300 km/h, comme une Ferrari.
A part que la Mercedes est une 4 places très confortable, et hyper équipée. |
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