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Vitres, sièges, volant, rétros, température, tout se règle avec un bouton, et tout est mémorisable. Le tout dans des matières, et une finition qui ne laisse pas beaucoup de place à la critique, sinon aucune. On peut certes ne pas aimer les ouïes d'aération centrales, trop massives, mais que dire d'autre ?
Plusieurs qualités de bois sont disponibles sur demande, et celui qui a les moyens trouvera toujours une oreille attentive à ses désirs chez Mercedes, dont le département « personnalisation » est habitué à toutes les excentricités. Et à propos de personnalisation, on frémit en pensant à ce que les tuners allemands feront du nouveau moteur V12 de Mercedes. Il se murmure qu'il suffirait d'augmenter un peu la pression de suralimentation pour que la puissance grimpe à 700 ch... |
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Ce moteur n'est actuellement pas totalement original, puisqu'il est basé sur celui de la Maybach (avec quelques réglages différents), il constitue la nouvelle top-motorisation de Mercedes, et sera également disponible sur la berline classe S. On en voit une photo ci-dessous, ceux qui connaissant bien l'auto verront qu'elle a été légèrement restylée, les optiques et la jupe avant sont nouveaux, mais la plupart des gens ne remarqueront rien. Dommage, mais Mercedes n'a pas fait preuve de la même audace dans le style que dans la technique.
Car côté technologie, une Mercedes classe S est un catalogue de tout ce qui se fait de mieux aujourd'hui. Une transmission aux 4 roues est désormais disponible en option, et sur le coupé, le « Active Body Control » a été affiné pour maintenir à l'auto une stabilité parfaite quelque soit les irrégularités de la route, ou la charge de l'auto. Le coupé n'est toujours disponible qu'en V8, 5 litres et 306 ch pour la version de base, tandis que la berline voit son premier moteur monter d'un cran, il passe de 3,2 à 3,5 litres. Le seul inconvénient de toutes ces modifications est donc là : aucune n'a rendu l'auto plus accessible. |
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