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La voiture est d'abord à 4 roues motrices, ce qui déjà lui assure un avantage qualitatif sur toute la concurrence, mais c'est par le moteur que l'auto entend vraiment se distinguer. Renault obtient un rendement de 84 ch/l de sa Clio RS, Peugeot devrait arriver à faire un peu mieux avec sa 206 RC, et BMW est à 102 ch/l sur sa Mini, mais avec l'appoint d'un compresseur. Suzuki devrait parvenir à faire aussi bien, sans compresseur. Et sans non plus de turbo. Pour info, le moteur du concept-car est un 1600 annoncé pour 175 ch, mais sous le capot de l'Ignis Super 1600 (qui participe au championnat du rallyes junior), il donne 206 ch...
Le constructeur a ensuite prévu une boite 6 avec, si le budget développement est là, une commande séquentielle, ou au moins semi-séquentielle, mais quelque soit les choix techniques, les choix quant à la finalité sont clairs : rapports courts à passage rapide. |
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S'attaquant à une cible jeune et férue de technologie, Suzuki n'a négligé aucun gadget électronique pour l'intérieur. La climatisation et le système audio se règlent par un écran tactile, et le système de navigation permet le téléchargement de données par un téléphone portable. Impossible de dire ce qui sera retenu pour la série, mais si le petit constructeur nippon parvient à faire l'auto avec un prix... Suzuki (faut-il rappeler que la marque produit les tous chemins modernes et branchés les moins chers du marché ?), le succès parait d'ores et déjà assuré.
(Il fallait préciser moderne et branché, car la Lada Niva est moins chère de quelques centaines d'euros). L'auto de série dérivant de ce concept-car pourrait être dans la rue dés 2004, ce ne sera pas trop tôt. Et dans l'immédiat, BMW peut continuer à engranger des bénéfices avec sa Mini... |
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