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Pendant que les allemands font l'escalade du toujours plus (la Phaeton est la première VW à faire plus de 2 tonnes), les anglais se limitent à faire ce qu'ils ont toujours fait de mieux : des petits roadsters sympas et sexys, nerveux au pied comme à l'œil, et au tarif abordable (ou presque).
Et qu'importe que la MGTF ne soit pas totalement originale, puisqu'elle est un développement de la MGF de 1995 : faire du neuf avec du vieux est la seconde chose que les anglais savent faire de mieux.
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Les modifications sont cependant plus importantes qu'elles ne paraissent puisque toute la gamme a été modifiée, et elle s'articule désormais autour de 4 modèles, TF 115, TF 120 Stepspeed, TF 135 et TF 160, les chiffres indiquant la puissance du moteur. Il s'agit dans tous les cas d'un 1800 16 soupapes, la version 160 ch se distinguant par une distribution variable, la TF 120 par sa boite séquentielle à 6 vitesses (commandes au volant). Tous ces moteurs ont été améliorés pour offrir une courbe de couple plus avantageuse, et des consommations en baisse, le constructeur annonce également une réduction des émissions polluantes.
Mais le principal progrès de cette nouvelle génération est ailleurs, il est dans la suspension arrière, qui n'est plus un système hydragas, pas vraiment idéal pour une auto sportive, mais un beaucoup plus moderne essieu multibras avec leviers longitudinaux et transversaux. |
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