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| C'est peut-être à l'intérieur que l'auto est la plus originale, les portes arrières s'ouvrent dans le mauvais sens, et comme il n'y a pas de pied milieu, l'impression d'espace qu'il en ressort est saisissant, et on découvre ensuite une pureté de design toute suédoise. Bien suédois aussi, le souci de la sécurité, avec un grand croisillon dans le toit en verre : la caisse ne manquera pas de rigidité. |
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L'instrumentation de bord présente un aspect très dépouillé bien agréable, mais il faut se méfier des apparences, car les commandes électroniques ont des touches à effleurement, pour offrir un aspect parfaitement lisse. Les témoins lumineux qui indiquent leur action étant parfaitement invisibles quand ils sont éteints, la console centrale qui les héberge offre un aspect d'une pureté absolu, que ne vient troubler... que le V-Pulse.
On le voit ci-dessous, il s'agit du petit bouton au milieu de la partie horizontale de la console, cela n'a rien à voir avec la commande I-Drive d'une BMW série 7, c'est plus proche d'un plip de chez Renault. Cette petite chose est en effet mobile, servant à verrouiller et déverrouiller les portières, et une fois à bord, le conducteur vient la placer dans son présentoir, et d'une pression supplémentaire, il démarre l'auto. Mais c'est pourtant dans la poche du conducteur qu'il est le plus utile, car cette petite chose bat comme un cœur (il y a une batterie à l'intérieur, et elle se recharge dans l'auto), c'est une pulsation toute douce, mais s'il se passe quelque chose (intrusion dans l'auto, l'alarme se déclenche...), le V-Pulse se met à battre très fort dans la poche de son propriétaire pour le prévenir, et il est même possible d'obtenir des informations sur l'incident en cours par voie GSM.
Comme quoi l'électronique n'a pas fini de nous surprendre... |
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