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A bord, nous avons choisi d'illustrer avec une vue éclatée pour bien montrer l'habitabilité de l'auto. On voit bien ainsi les sièges plus hauts que sur une berline traditionnelle, mais c'est peut-être le levier de vitesse qui retient le plus l'attention. PSA avait déjà équipé certains de ces modèles avec un levier au tableau de bord, mais sur cette Focus, il tombe vraiment dans la main, et à priori, ce ne sera pas la peine de lever le coude pour s'en servir : cool !
Côté mécanique, il y a aura 3 moteurs, dont 2 diesels. Il s'agit des blocs développés en partenariat avec PSA, soit un 1600 de 110 ch, et un 2 litres de 135 ch, ils sont ici nommés « Duratorq TDCi », tandis que le moteur essence est lui un pur Ford. Il se nomme Duratec HE, c'est un 1800 de 120 ch, version dérivéé, améliorée et dépolluée des moteurs actuels de la Focus. Ford compte donc logiquement sur les versions diesels pour faire le gros des ventes, surtout qu'à l'heure actuelle, il n'est fait nulle part mention d'une autre motorisation qui viendrait s'ajouter à celles-ci. |
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Mais si aucune motorisation n'est vraiment enthousiasmante (on aimerait un 2,2 litres essence de quelque 150 ch, mais il faudra attendre d'avoir essayé le 2 litres diesel pour se faire une opinion définitive), nous notons l'excellent Cx de 0,29. C'est le nouveau record dans la catégorie, et avec une boite à 6 rapports, les consommations sur route devraient être très basses...
A côté de ce nouveau Focus C-Max sur le stand Ford à Genève, il y aura le StreetKa, dont nous résistons pas à montrer le superbe hardtop. Le C-Max ne sera commercialisé qu'au second semestre, mais après la nouvelle Fiesta qui a démarré fort, et ce tout mignon nouveau petit coupé, les concessionnaires Ford devraient bien travailler cette année. |
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