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| L'auto se distingue en effet par un large recours aux technlogies « drive-by-wire », et comme le concept-car Hy-wire de General Motors, on ne trouve à bord aucune pédale. Tout se commande au volant, le freinage aussi bien que la transmission, grâce à une audacieuse interprétation du volant monobranche jadis si chère à la marque. Mais que ce modèle est massif, où est la finesse admirable de celui de la DS ? |
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Mais la grande question que tout le monde se pose, c'est de savoir si l'on pourra jamais voir ce modèle chez un concessionnaire, la réponse ne fait pas l'ombre d'un doute. Elle a été donnée par Jean-Martin Folz (pdg de PSA Peugeot Citroen) 10 minutes avant la présentation du C-Airdream par Claude Satinet (pdg de Citroen), et elle est que les 2 marques du groupe doivent plus se différencier, et ne jamais se concurrencer directement.
On le voit à ce que Peugeot n'a pas de monospace compact. C'est Citroen qui en a un, tandis que Peugeot a la 307 SW. Dans le segment des petites, Peugeot a la 206 et Citroen la C3, 2 autos a la personnalité bien distincte qui, sur le plus gros segment d'Europe, ne se concurrencent nullement.
Sur le segment des coupés semi-haut de gamme par contre, les places sont rares et chères, Peugeot en a une bonne, et une rivale chez Citroen ne pourrait que lui faire de l'ombre. La C-Airdream ne sera donc jamais autre chose qu'un concept-car, et on n'attend aucun gros coupé dans la gamme Citroen pour le futur prévisible.
Notons par contre qu'il va y avoir une 307 CC, mais qu'il n'y aura pas de coupé 307. La remplaçante de la Xsara s'appellera C4, elle n'aura pas de version cabriolet, mais un coupé est au programme. Il s'inspirera de cette auto. |
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