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C'est le câble d'accélérateur qui a disparu en premier. C'était à notre connaissance sur la Chevrolet Corvette au milieu des années 80, et tous les autres constructeurs ont progressivement suivi. L'époque où l'on réglait son ralenti avec un tournevis s'est ainsi terminée il y a 20 ans, et celle où l'on pouvait s'amuser à faire vroum-vroum sous son capot en tirant un câble est en passe de s'éteindre, tout cela n'est pourtant qu'un début.
Bertone, le génial carrossier italien, avait montré la voie l'année dernière avec sa Filo, que l'on voit ci-dessus, le tableau de bord y est monté sur un bras articulé implanté sur la console centrale, et il n'y a aucun lien mécanique entre le volant (ou plutôt ce qui tient lieu de volant) et les roues. Le système de freinage fonctionne de la même manière, il y a un potentiomètre sous la pédale, et la pression qu'il'enregistre est transmise par un fil au système de freinage. Ce n'est pas moins rapide qu'une pédale mécanique.
Mais Bertone avait perfectionné sa technique cette année, il présentait alors le Novanta à la dernière édition du salon de Genève, voici ci-dessous son intérieur. |
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Le tableau de bord est on ne peut plus épuré, il y a juste un petit écran au centre ! Il sert à lire des DVD. Mais pas de volant, et pas non plus de pédales. Tout ce qui est nécessaire pour la conduite se commande alors à partir d'un élément repliable, à la manière d'un accoudoir, et qui se range dans la portière quand l'auto est à l'arrêt.
Nul besoin de ses jambes pour conduire le Novanta. Accélérateur à main, frein à main (avec un frein de parking en sus), et la transmission est évidemment automatique. On devine l'avantage du système pour produire aussi facilement des conduites à droite que des conduites à gauche, avec une économie formidable, puisqu'il y a très peu de pièces à changer. On imagine aussi sans peine que le conducteur puisse alors se placer où il le veuille dans l'auto, cela ne fait plus de différence, mais si l'on réfléchit un peu plus loin, en pensant à la notion de plateforme, si chère aux grands groupes automobiles d'aujourd'hui. |
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