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L'opinion du webmaster :
Depuis le temps que BMW fait des M5, il y avait des gens (dont nous faisions partie) pour dire : “Quelle mécanique, mais quel dommage ne fasse pas une voiture de sport pour l'exploiter en lieu et place de la berline!” La Z8 répond à cette demande. Mais ce qui surprend est que BMW n'ai pas voulu en exploiter la modernité. Le chassis est exemplaire, le moteur est l'un des plus performants du monde, mais la ligne de l'auto s'apparente plus aux roadsters 507 que la marque fabriquait dans les années 50, qu'aux canons actuels de design. C'est encore plus flagrant à l'intérieur, dont on pourrait presque croire qu'il a été dessiné il y a 40 ans ! Par rapport à un Mercedes SL qui déborde de commandes et de gadgets, pas toujours utiles, le Z8 est d'une sobriété de moine. Et alors qu'un SL n'existe qu'en automatique, BMW ne donne qu'une boite méca. Il y a des raisons à tout cela, et la principale est que BMW n'a pas voulu affronter Mercedes sur ce segment, le constructeur de Munich n'a d'ailleurs pas fait l'investissement qu'il aurait fallu pour cela, le Z8 est infiniment moins abouti qu'un SL, mais... Il est peut-être plus attachant. |
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L'avis à Vis :
Voiture d'exception, même si l'on ne manque pas d'en voir assez régulièrement. Enfin, aussi régulièrement que des Ferraris. La Z8 est justement une réponse à la marque au cheval cabré. Un gros V8 de 5 litres (celui de la M5) développant 400ch pour 500Nm lui permet d'avouer des performances inavouables justement. Cela n'en fait pas pour autant une voiture sans défauts: la capote qui n'est pas équipée d'une glace en verre, et un tableau de bord qui sacrifie au design l'ergonomie tant réputée des autres productions de la marque. Bon, ne boudons pas notre plaisir, la sonorité du monstre a été particulièrement travaillée, et elle est fort agréable au demeurant. L'autre inconvénient, c'est l'indisponibilité d'une boite auto, ou à tout le moins séquentielle, ce qui doit rebuter une grande partie de la clientèle potentielle. |
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