Avec à peine 3,68 m de longueur, cette Tango fait 15 cm qu'une Arosa, mais cela fait tout de même 6 cm de moins qu'une Renault Clio. La largeur a beau être plus normale (1,71 m), on se dit tout de go qu'avec un emattement de seulement 2,20 m, le comportement de l'auto doit être bien amusant sur les petites routes...

Comme on le voit sur de plus en plus de prototypes, les sièges sont fixes, et ce sont pédalier et instrumentation qui sont réglables. Cela démontre le savoir-faire des ingénieurs sans convaincre personne que cela soit supérieur à un bon siège aux réglages multiples, le coffre façon tiroir est à notre sens plus intéressant. On aimerait le voir en série, ce sera... peut-être le cas.
Un roadster Seat est en effet prévu pour une commercialisation en 2004, il est trop tôt pour dire ce qu'il retiendra de ce concept-car, mais si l'auto de série parvient à cumuler le panache de cette Tango avec un prix Seat, le succès devrait être au rendez-vous. Une boite 6 vitesses serait probablement de série, mais la mécanique de base ne ferait probablement pas plus de 100 ch. Et si une motorisation 180 ch, comme celle qui équipe cette Tango (le 1800 turbo bien connu), en constituerait la version la plus aboutie, personne ne parle de traction intégrale : il ne faut pas faire d'ombre à Audi.