|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
C'est vu de trois-quart arrière que l'auto est la plus impressionnante, mais ce que l'on remarque est en fait la ceinture de caisse haute, et chose particulièrement visible sur la photo ci-dessus, la porte arrière semble courte. La future version longue sera sans doute mieux proportionnée sur ce plan.
Il y a plus d'imagination à l'intérieur, quoique cela reste discret, sans doute parce qu'on ne veut pas que cela se crie sur les toits, mais Audi copie BMW. On trouve ainsi un système assez comparable à l’I-drive, il s'appelle ici MMI (Multi Media Interface), et il commande toutes les fonctions les plus sophistiquées de l'auto, dont un écran digital positionné entre les 2 aérateurs centraux (actuellement, un peu au-dessus, il se lève) donnent le détail.
Ce système a un atout, celui d'épurer le tableau de bord. On ne croirait pas à le voir, qu'il y a là un système d'air conditionné automatique avec réglage différencié gauche-droit, une chaine haute fidelité de qualité et un GPS... A noter que si Audi ne montre pour l'heure que l'auto habillée de bois clair, il sera aussi disponible de la commander avec des boiseries claires. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sous le capot, c'est du tout bon. On trouvera au lancement (cet automne) 2 V8, ce sont les blocs 3.7 et 4.2 L de l'A8 actuelle, mais ils ont été significativement améliorés pour donner désormais des puissances de 280 et 335 ch, Le plus petit emmène déjà l'auto à sa limite de 250 km/h, cela en dépit d'une masse à vide en hausse de plus de 50 kg...
La structure est selon le constructeur 60% plus rigide que celle du modèle actuel, qui est pourtant déjà un modèle du genre, les autres spécificités de l'auto sont une boite auto à 6 rapports et une suspension pneumatique, une transmission intégrale évidemment, mais encore une fois, ce qui distingue vraiment l'A8, est que sa structure soit en aluminium, Par rapport à une Phaeton V6, l'A8 V8 fait 200 kg de moins. Voilà un avantage valable, mais parfaitement invisible pour le non-connaisseur. Avec le W12 que l'on attend pour l'année prochaine, le gain Audi sera de 250 kg (la Phaeton W12 est un gros pachyderme de 2300 kg), reste à savoir à combien cet atout se paiera en euros... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
