|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
Plus conventionnelle, la Scion xA est elle aussi une Toyota rebadgée, elle se nomme ist au Japon. Sa mécanique est identique à la xB, c'est à dire que son moteur est un 4 cylindres 1500, et il reçoit au choix une boite mécanique à 5 rapports ou une automatique à 4 rapports, mais il est significativement modifié par rapport à la version japonaise, avec des ailes bien élargies et une suspension abaissée.
L'idée était de donner un look sportif, et c'est assez réussi. Capot court, et bien campé sur ses 4 roues, l'auto inspire confiance tout en étant très moderne. A noter qu'il paraitrait que cette xA ressemblerait beaucoup à la future Citroen C4... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L'auto est donc plus classique que la xB, sauf à bord, où l'on a alors le sentiment inverse. Le double cadran central pour l'instrumentation ne ressemble pas à grand chose connu, tandis que les aérateurs sont à notre avis beaucoup trop voyants. Mais l'ensemble est sympathique, nous apprécions notamment l'idée d'avoir répété les montants de la console centrale aux extrémités de la planche de bord, voilà quelque chose de nouveau.
Et la distribution de cette nouvelle marque se veut elle aussi nouvelle. Toyota a tout planifié dans les moindres détails, et alors qu'aucune concession n'est encore ouverte (la commercialisation est prévue pour juin en Californie), des pros du marketing ont déjà élaboré des modelisations 3D des futurs points de vente : ils ressembleront au modèle ci-dessous. Les clients configureront leurs future auto debout, sur des écrans plats, avec possibilité de s'e-mailer leur choix ou de le conserver sur un serveur central... A noter à droite, une représentation du concept-car cCX, qui devrait à terme constituer un futur modèle xC.
Les
ambitions de vente de Toyota sont de 100 000 unités en année pleine, et à ce jour, il n'y aucun plan de vendre ces autos en Europe. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
