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Sans prétendre aux prouesses dont est capable son grand frère sur la piste, le Pajero Pinin se présente comme un vrai tout-terrain. Il dispose d'une carrosserie monocoque, comme ce semble devenir la norme pour les 4x4 légers, et aussi d'une suspension avant à roues indépendantes, mais cela parce qu'il n'y a plus beaucoup de clients pour des autos au pont avant rigide, pas parce que c'est plus efficace en franchissement.
En ce qui concerne la transmission, le Pinin est au top avec une vraie boite transfert, et donc 2 gammes de rapports, et il est même possible de bloquer le différentiel central, chose utile car en position 4 roues motrices, gamme de vitesses longue, la puissance n'est transmise qu'aux seules roues arrières de manière permanente. Le couple n'est en effet dirgé aussi vers les roues avant qu'en cas de besoin.
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