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Question freinage, là non plus les allemands n'ont pas fait les choses à moitié, et au contraire ont choisi le top du nec plus ultra, à savoir des disques en céramique de 380 mm de diamètre (merci les roues de 19' à l'avant et 20' à l'arrière), avec des étriers à 8 pistons à l'avant : c'est du jamais vu.
Ce système de freinage, comportant aussi certaines pièces en matière composite, est selon le constructeur moitié moins lourd que s'il n'était tout en acier. S'ajoutant aux roues en magnésium, il concourt à réduire les masses non suspendues à leur plus strict minimum : même si elle n'était pas basse et large, la Carrera GT serait déjà d'une stabilité étonnante... |
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Mais bien sûr, ce qui fera couler le plus d'encre, et qui alimentera le plus de conservations, se trouve en arrière de la boite à 6 rapports : ni 6, ni 8, mais 10 cylindres, dans un V à 68°. 5.5 litres de cylindrée avec un rendement de plus de 100 chevaux au litre, ce peut-être à vous en 2003 pour une somme d'environ 300 000 €.
Mais s'il ne
vous reste plus de monnaie en sortant du café, ne désespérez pas ! Le bon docteur Porsche a pensé à vous aussi, et vous propose des fonds d'écran que vous pouvez télécharger en cliquant ici. |
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