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Toutes les GT40 ont eu un V8, d'abord un 4.7 litres, le 289 qui a emmené des centaines de milliers de Ford Mustang de 1964 à 1967, ensuite un bloc de 7 litres avec à arbre à cames à tête, le 427 SOHC, le nouveau modèle aura un 5.4 litres. Le bloc est extrapolé du V8 Triton qui motorise les pick-ups de la gamme utilitaire de Ford, ça n'a pas la noblesse d'un 12 cylindres Ferrari, mais ça tient 300 000 km sans déculasser... Le haut moteur a cependant plus de noblesse (et moins de fiabilité ?) puisqu'il reprend en l'améliorant la culasse double arbre et 4 soupapes par cylindre des Mustang Cobra (325 ch), en y ajoutant, cerise sur le gateau, un compresseur volumétrique.
L'objectif est avoué : il s'agit de faire mieux que Ferrari (!). Par rapport à une Maranello 575M, le V8 de la GT40 aura une puissance quasi-identique, un couple supérieur grâce à la suralimentation, le tout dans une auto qui devrait être plus légère d'environ 200 kg. La cause est donc entendue, surtout qu'on annonce l'américaine à la moitié du prix de la prestigieuse italienne... |
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Bien sûr la ferrari est incontestablement plus raffinée, son cuir est de la meilleure qualité, alors que la Ford, malgré de belles pièces en alu, fait beaucoup trop étalage de plastique noir. Mais il reste que par rapport à une Ferrari dont la sophistication impressionne, dont l'entretien coûte une fortune, et dont la fiabilité suscite toujours bien des interrogations, pour un week-end sauvage sur la Costa Brava, la raison impose de prendre la Ford, et bien des passionnés feraient le même choix.
Objet de culte des années 60, il y a un petit côté « salut les copains » dans la G40, qu'aucune Ferrari, trop hautaine, ne sait et ne peut émuler. Question de standing. Une Ford n'est qu'une roturière.
La version de production nouvelle GT40, on voit ci-dessous les 2 générations, sera présentée officiellement lors des cérémonies dédiées au centenaire de Ford l'année prochaine, on ne doute pas qu'elle en sera la reine. |
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