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 Chez Buick, un concept-car original avec un nom original: Cielo (ciel en espagnol). On y retrouve avec plaisir la traditionnelle calandre de la marque, et le plus original est le toit: pas de capote, c'est un toit en dur, constitué de sortes de lamelles, qui se rétractent les unes sur les autres pour donner l'aspect aérien que la photo montre bien.  A côté, chez la marque de luxe de la GM, la Cadillac Evoq est à nos yeux la plus belle voiture exposée à Detroit. C'est quasiment la forme définitive d'un roadster (toit métallique se pliant dans le coffre) qui serait disponible en 2001. Moteur V8 Northstar amélioré et plateforme dérivé de celle de la Corvette. Nous notons l'absence de rétroviseurs, remplacés par des caméras, et il n'y a pas non plus de poignées de portes, leur ouverture étant radiocommandée. Tout cela pour un prix double de celui de la future Thunderbird, puisque l'auto vise la clientèle des Mercedes SL, et n'oublions pas de préciser que contrairement à l'Allante des années 80, dessinée par Pininfarina, l'Evoq a été dessiné par le bureau de style Cadillac.  Plus cher encore, la Mercedes Vision SLR. Après avoir battu Ferrari en Formule 1, Mercedes montre ainsi sa volonté de faire de même sur la route avec cette concurrente potentielle de la 550 Maranello. On peut y deviner les formes de la future SL, en notant la forme bombé du capot qui rappelle la F1. Moteur V8 de 5 litres à compresseur de 550 ch, et poids de seulement 1400 kg grâce à l'emploi de matériaux légers, rares, et très coûteux.  Bien plus raisonnable, la proposition de Nissan pour un nouveau coupé sport de grande série. Cette future 250Z serait disponible en 2001 avec un V6 de 2.5 litres pour un prix comparable à la Ford Cougar, alors qu'on la dit plus sophistiquée.  Le concept-car Pontiac GTO (encore un vieux nom) lui ne préfigure rien mécaniquement puisqu'il est une propulsion, mais la prochaine génération de la Grand-Prix pourrait s'inspirer de son style. Nous ne sommes pas convaincus que ce soit une bonne idée. |
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