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On connait Bruxelles pour ses moules-frites et son Manneken-Piss, il faudra aussi connaître la capitale belge pour son salon de l'auto. Jusque-là salon mineur, que la presse internationale ignorait, voire dédaignait, l'édition 2002 du salon de l'auto de Bruxelles a été honorée par la présentation en première mondiale de la nouvelle Mercedes classe E, la voiture de luxe la plus produite dans le monde.
Au moment même où 100 000 américains se pressent chaque jour au salon de Detroit, dont les médias locaux assurent qu'il est le plus important du globe, la marque la plus prestigieuse du monde choisit de dévoiler la nouvelle génération de son modèle phare en plein Brabant, c'est un camouflet pour l'oncle Sam, mais c'est une couronne de lauriers pour les bruxellois. D'autant plus que la voiture est résussie. |
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Quoiqu'au niveau du style, autant BMW avait fait preuve d'audace avec sa nouvelle série 7, autant Mercedes a joué la sécurité avec cette génération. Car si tout est nouveau, on ne remarque guère que les phares légèrement étirés, et l'aérodynamisme un poil plus travaillé.
Les designers Mercedes seraient-ils sur un lac où les faire des vagues serait interdit ? Non, écrivons plutôt que si la clientèle des coupés et roadsters de la marque acceptent, et même demandent un style de caractère, celle des berline de taille moyenne-supérieure est, traditionnellement... traditionnelle.
Il faut donc plutôt chercher la nouveauté dans la sophistication encore accrue de l'auto, dans sa frugalité étonnante pour sa taille, mais surtout dans sa montée en puissance. Car si la classe débutait depuis 30 ans (même si elle ne s'appelait pas E à cette époque) avec un deux litres. Le premier moteur de la nouvelle génération est un V6 de 2,6 litres, 177 ch. Qaunt au V8 de 5 litres, il n'appartient plus à une série spéciale de chez AMG, la E500 est un modèle de série régulière.
Il est déjà prévu que la gamme s'étoffe dans les 18 mois à venir, mais 5 modèles seront disponibles au lancement, lequel est prévu pour la mi-Mars. |
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