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| Le point fort de l'auto est évidemment dans son aménagement intérieur, où les espaces de rangement abondent, le passager a ainsi 2 larges à gants face à lui, tandis que le conducteur dispose d'un fort pratique petit bac au bas de son siège. Il y a cependant encore plus d'ingéniosité à l'arrière, d'abord avec la porte du coffre, qui a la grande intelligence de ne pas être un hayon, car sa taille en empêcherait tout maniement aisé (les propriétaires de Kangoo comprendront), mais une porte classique qui s'ouvre de gauche à droite, ensuite par la modularité disponible dans cet intérieur de pas moins de 2160 cm3, assurément un record eu égard à la surface au sol fort modérée de l'engin. |
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| L'arrière ouvert, nous avons remarqué en premier que la tablette rigide sise derrière les sièges est de hauteur réglable, on s'interroge sur l'utilité de cette astuce, mais les sièges repliables font par contre l'unanimité. Les 2 sièges principaux se cachent dans un creux du plancher, et le siège central, plus étroit, peutt se mettre à l'avant, sous les genoux du passager. Rançon de cette maniabilité, et de la légèreté de ces sièges: ils sont particulièrement inconfortables, trop droits et trop durs. La mécanique est un 1300 qu'on devine sans soucis, vitesse maximale un peu supérieure à 150 km/h, largement suffisant on s'en doute, nous le confirmons bientôt par un essai. |
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