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C'est un drame de constater que s'il n'y a plus aucun coupé de luxe dans les gammes des constructeurs français, Audi, qui ne s'était jamais aventuré sur ce segment, va y entrer avec toute la confiance que peut donner 3 victoires consécutives au Mans (2000, 2001, 2002) et un V10 biturbo sous le capot.
Ce moteur n'est actuellement pas un inconnu, puisqu'il est un cousin de celui de la Lamborghini Gallardo (et on rappelle que Lamborghini appartient à Audi), qui est lui même le grand frère de celui de l'Audi A8, même si Audi ne le crie pas sur les toits... Comme si personne n'allait remarquer qu'un angle de 90° est normal pour un V8, mais ne l'est pas pour un V10 (il faudrait 72°), il fallait le rationalisme d'une économie d'échelle pour l'imposer, et de plus, depuis quand Lamborghini fait-il fabriquer ses moteurs en Hongrie, à Gyor, dans la même usine qui produit les V8 Audi ? |
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Les blocs diffèreront cependant par leur culasse, celle du Lamborghini étant à 4 soupapes par cylindre, et elle est délibérément axée sur les hauts régimes, alors que celle de l'Audi, à 5 soupapes par cylindre (50 au total, qui dit mieux ?), doit aussi garantir la souplesse attendue d'un coupé de luxe, c'est d'ailleurs peut-être pour cela qu'on l'a affublé de 2 turbocompresseurs, était-ce vraiment nécessaire ?
Mais si l'on note également une injection directe FSI, les vraies questions ne sont pas mécaniques. Vraisemblablement élaboré à partir de la plateforme de la future A6, quel sera le positionnement et le prix de ce coupé ? La version la plus haute sera t-elle en concurrence avec la Bentley Continental GT du même groupe ? En dessous de la version V10 biturbo, il y aura des versions V8, et... V6 aussi ? TDI ?
Voilà la grande question. Audi va t-il choisir de concurrencer le Mercedes CL, ou descendra t-il plus bas en gamme pour faire du chiffre, on espère avoir la réponse l'année prochaine. |
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