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| Même s'il a fallu faire des concessions, on imagine ainsi qu'il n'y aura que pour les jeunes sportifs de la côte d'azur que l'absence de toit et de portes ne sera pas un problème, mais tout le monde sera au moins rassuré de savoir la mécanique sans souci, puisqu'elle est empruntée à la classe A, comme le tableau de bord, et on reconnait aussi les feux du coupé classe C. |
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Le moteur a cependant été modifié significativement puisque, simple diesel buveur de gazole à l'origine, on peut désormais en couper le carburant avec du gaz naturel, dans des proportions proches de 50/50, ce qui permettrait d'en ramener les émissions polluantes à seulement un dixième de ce qu'elles étaient avec du gazole pur.
Alors certes, le Presto ne sera jamais produit en série, il n'y en aura même probablement jamais un second, et il est même douteux que son originale technique de bicarburation trouve quelque débouché, c'est en effet bien plus simple de convertir un moteur à essence, qui lui pourra fonctionner au gaz naturel seul (chose impossible sur un diesel sans étincelle pour enflammer le mélange air-gaz), mais nous voulons cependant féliciter Rinspeed pour une chose : être allé explorer des pistes sur lesquelles personne ne s'était aventuré. Qu'ils continuent longtemps !
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