Les concepteurs de l'auto ont pourtant travaillé pour gommer tout ce qui faisait la spécificité des Citroen de naguère, nous n'avons ainsi trouvé que l'accroche de la pédale de freins pour venir nous rappeler des souvenirs. Parce qu'avec des lignes extérieures de pur style international/coréen, et un intérieur au design insuffisament travaillé (les grandes lignes qui se croisent devaient certes bien rendre sur le papier, mais on aurait dû se rendre compte sur les maquettes que la protubérance de l'ordinateur de bord pouvait être génante, ou que les poignées de portes sont trop petites), il n'y aura pas beaucoup d'arguments stylistiques pour justifier le choix C5 par rapport à la concurrence. Ce pourrait ne pas être handicappant si la réalisation était sans faille, mais ce n'est malheureusement pas le cas.

Le tiroir sous le siège conducteur qui d'abord refuse de s'ouvrir, puis ensuite tombe littéralement dans la main, est une honte sur une auto de toute catégorie, et encore plus dans celle où prétend jouer la C5. Quand à la qualité du plastique de la planche de bord, elle aide à comprendre le prix élevé des Audi. A 146 000 F la version de base (30 000 F de plus qu'une Laguna ou une Mondeo, il est vrai seulement dotés de 1600), la C5 a donc assez peu d'arguments en sa faveur, et l'effet de nouveauté s'estompant, nous sommes pessimistes sur l'avenir commercial du modèle. Le possesseur de Xantia ne la préferera que pour son habitabilté plus généreuse, mais celui qui a une XM, puisque cette auto unique est appelé à succéder à ces 2 modèles, ne sera pas convaincu, il faudra attendre la C6 pour le satisfaire, mais on ne la voit pas venir avant 2004. La tentation de passer à la concurrence est donc grande, et c'est drôlement dommage pour la marque aux chevrons. Surtout quand c'est un homme qui a appris à conduire sur une DS, et propriétaire de XM, qui l'écrit.

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