Auto moderne jusqu'au bout des pneus, le cabriolet Astra repose sur une plateforme d'à peine 2 ans d'âge (présentation fin 1998), tandis que ses moteurs sont plus récents encore. Le 2,2 litres est ainsi à la pointe de la technique pour ce qui touche au contrôle des émissions polluantes et à la frugalité en carburant, et il sera prochainement disponible avec une boite automatique pour tirer le meilleur profit de la douceur de vivre en cabriolet. Plus gadget, la commande d'ouverture/fermeture de la capote (mécanisme tout électrique) à partir de la clé de contact servira surtout à frimer devant les terrasses de café, mais celui qui en abuse s'expose au risque de décharger sa batterie... Le système d'aide à la navigation visible ci-dessous en haut de la console centrale est bien évidemment en option, mais l'équipement de série est tout ce qu'il y a de généreux, avec notamment un intérieur en cuir sur tous les modèles (en France), une climatisation et un combiné radio/CD avec commandes au volant. Mais à nos yeux, le principal atout de cette auto n'est pas là.

Nous préférons en effet complimenter le travail des gens d'Opel pour la sublime sobriété des lignes de cette auto. Car là où le profil tourmenté d'un cabriolet Megane parait déjà ancien, et où la Golf a le tort de ne pas se différencier assez de ses sœurs berlines, cette Astra jouit d'une élégance de bon aloi qui lui permettra de bien traverser les années, à l'image de son pare-brise, largement plus incliné que sur les berlines, pour mieux fendre l'air! Un mot enfin sur le toit de l'auto, en toile souple, et non en dur comme sur une Mercedes SLK, ce n'est pas un handicap à l'utilisation, il suffit de toucher la triple épaisseur dudit toit pour s'en convaincre, mais ce peut-être un inconvénient pour la conservation de l'auto, tant une toile peut agir comme un aimant à vandales dans certains quartiers.

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