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A côté de cette sublime Delahaye, l'élégance classique française était à l'honneur avec une somptueuse Talbot-Lago, et 2 Delage, l'une du début des années 30, l'autre de la fin de cette décennie. Les prototypes avaient aussi leur piédestal avec en bonne place, un projet de Citroen CX de 1971, la première Facel-Vega, et un prototype de Peugeot 403 de Pininfarina de 1952.
Très proches des prototypes, les carrosseries spéciales ne sont pas moins intéressants, surtout quand ils sont récents, c'est le cas de cette Maserati Quattroporte, ou de la SM du président. Nous avons également remarqué la dernière barquette que construisit Panhard, et un cabriolet Peugeot 403, équipé du très rare hardtop d'origine.
Un grand stand Auto-Union mettait en valeur la puissance de ce groupe avant-guerre, d'une part avec cette imposante limousine Horch, d'autre part avec un modèle de records, tandis que l'une des premières Porsche témoignait que l'Allemagne se relevait vite. Bien d'autres voitures de sport étaient également présentées, ainsi cette petite Alfa-Romeo, mais une grande place était dévolu à Ferrari. 250 GT, 250 GTO, 400 SpiderAmerica, et Daytona Competizione. La Maserati 3500 GT était alors bien isolée, idem le très beau cabriolet Rover!
Mais à côté des voitures, Rétromobile est aussi le salon des pièces détachées, de la restauration, et enfin des clubs:nous saluons là l'initiative de l'American Car Club de France, qui organise une tombola (40 F le billet), dont le premier prix n'est rien de moins qu'une Chevrolet Camaro (modèle 1980, V8, boite auto), c'est donc le moment de jouer, mais pas pour tout le monde car ce salon crée la controverse en présentant une automobile qui daterait de 1863, ce qui en ferait donc l'auto la plus ancienne qui soit. Mais pour en savoir plus plus sur l'ambiance de Rétromobile, lisez l'édito.
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