Cette voiture est passionnante. Nous l'avons vu plusieurs fois, et chaque fois, nous y avons vu quelque chose que nous n'avions pas vu la fois précedente. C'est la caractéristique des grandes réussites que de se dévoiler en plusieurs fois, et ces coupés Zagato sont de ce rang.

Ce ne sont pas des voitures à la mode, puisque comme disait Cocteau, la mode, c'est ce qui se démode, et nous rajoutons que c'est donc vulgaire.

Le souci de la finesse, ou de la stabilité aérodynamique n'a pas non plus eu beaucoup de considération auprès des designers.

Le seul but était de faire du beau, et de l'unique.

Comme l'étaient les Diatto en leur temps.

Diatto, vous connaissez ? Et les moteurs à 4 soupapes par cylindre avec cylindres en aluminium ? Diatto en fabriquait en 1910. Ce constructeur italien fabriqua aussi des engins militaires. Mal lui en prit (encore qu'ils n'avaient pas eu le choix) car l'armée italienne ne la paya pas, et l'entreprise fit faillite.

Pour l'anecdote, en 1925, un jeune ingénieur du nom d'Alfieri Maserati dessina un moteur original, un 8 cylindres à compresseur, qui faisait de la Diatto Gran Prix, une des voitures de course les plus performantes de l'époque. Mais parce que l'armée ne le payait pas, l'entreprise fut contrainte d'arrêter la compétition l'année suivante. Ce ne fut pas du goût du jeune et talentueux ingénieur qui avait conçu la voiture. Il récupéra tout le stock de pièces, et il s'en alla créer la marque qui allait porter son nom. Diatto n'en avait plus pour longtemps.

Les choses en seraient restés là, si deux particuliers collectionneurs, amoureux de la marque, et avec les moyens d'assouvir leur passion, n'avaient décidé de posséder une Diatto neuve. Ils s'occupèrent d'abord d'obtenir le droit d'user le nom auprès de ses ayant-droits, et ils allèrent ensuite trouver la carrosserie Zagato.

Ils voulaient chacun leur voiture, que les 2 autos soient distinctes, même si très proches, ce seraient de grands et élégants coupés 2 places.