Qu'on se le dise, la Renault Laguna se vend bien. Pour cette génération, mise sur le marché en janvier 2001, Renault a enregistré près de 880.000 ventes. Bien sûr, Volkswagen vend plus de Passat, mais tout de même, vendre plus de 200.000 voitures par an sur le segment D pour un constructeur généraliste, c'est plus qu'honorable. Citroën aimerait bien vendre autant de ses C5 !

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Ce résultat est d'autant plus louable que la Renault Laguna a très mal commencée sa carrière. Le web français en a largement fait écho, il y a eu des soucis de fiabilité sur les premiers modèles. Ces problèmes seraient heureusement résolus en 2005, le mot-clé qui a dicté le restyling de la Laguna étant d'ailleurs le raffinement.

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C'est logique. Après plus de 4 ans de production, tout ce qui pouvait être critiquable a eu le temps d'être corrigé, et c'est maintenant avec un plus bel intérieur, avec un silence de marche amélioré, et en donnant la perception que la Laguna est une auto de qualité que Renault va convaincre.

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Sans oublier le restyling proprement dit, mais il est en fait assez limité.

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On voit les nouveaux feux. Actuellement, ils ne sont guère un progrès, puisque s'ils sont désormais en phase avec le nouveau style de Renault, la Laguna n'y gagne pas car ils sont moins personnels qu'avant.

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Là où ils passent mieux, c'est probablement sur le break. Et le break Laguna a d'ailleurs beaucoup de succès. De plus en plus de succès même, puisqu'en l'an 2000, c'était une Laguna sur 5 qui était un break, alors qu'en 2004, c'était plus d'une Laguna sur 3 qui était un break.

Une Laguna sur 2 sera un break en 2007 ? A ce rythme, cela n'a plus rien d'impossible.

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Ce qu'on remarque bien, c'est que le losange est désormais plus vertical. Renault soigne son identitité de marque, et tout le monde doit voir vite que la Laguna est une Renault.

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L'arrière reste très élégant et sophistiqué avec sa carrosserie qui fait un rebord pour former un petit aileron.

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