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Honda n'a jamais fait les choses comme les autres. Dernier arrivé sur le segment des monospaces compacts, le constructeur nippon aurait pu choisir de suivre la voie de Renault (avec le Scenic II) ou Seat (avec l'l'Altea), en faisant un modèle au style très personnel, ou choisir l'élégance classique comme l'ont fait Citroen (avec le Picasso) ou Ford (avec le C-Max), mais... Non. Et comme l'utilitarisme d'un Volkswagen Touran était aussi exclu, il fallait qu'Honda trouve sa propre voie, et fasse un monospace qui ne ressemble à rien. C'est le FR-V que voici.


Dernière édition par outrefranc le Mer 29 Déc 2004 - 16:17, édité 2 fois.

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FR-V tient pour Flexible Recreational Vehicle, le nom est bien trouvé, car la flexibilité doit être le premier atout d'un monospace.


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Il s'agit d'un véhicule complètement nouveau, fait d'un style tout anguleux, avec une ceinture de caisse qui remonte vers l'arrière pour donner du dynamisme, mais qui ne peut enlever à l'auto la lourdeur d'un avant si massif.


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On devine aussi une visibilité vers l'arrière assez déplorable de par cet arrière qui semble presque surélevé. Mais au moins doit-on se sentir en sécurité dans cette carrosserie aux ouvertures faiblardes. Avec ce FR-V, Honda prend le contrepied de l'Espace (même s'il n'est pas dans le même segment) de Renault, qui avait oeuvré pour maximiser les surfaces vitrées.


Dernière édition par outrefranc le Ven 09 Juil 2004 - 1:51, édité 1 fois.

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Pourtant, si le FR-V a l'air lourd, ses esquisses avaient beaucoup plus de caractère. Elles étaient même sportives, comme on le voit ci-dessous :


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C'était l'un des premiers jets, et voici une esquisse bien plus travaillée :


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C'est presque élégant ainsi, mais revenons ci-dessous au Honda FR-V de série, il paraît plus beau après avoir vu les dessins qui ont marqué son développement !


Dernière édition par outrefranc le Ven 09 Juil 2004 - 1:52, édité 1 fois.

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Message non luPosté: Ven 09 Juil 2004 - 0:26 
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Faisons une petite revue de détail, en commençant par ses phares, qui sont selon nous particulièrement réussis. A l'époque des blocs optiques énormes (Mercedes CLS ; Citroen Pluriel), ceux de cette Honda paraissent presque raisonnables, et c'est tant mieux.


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