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Plus tard, sans doute à la fin de l'année, on aura aussi le choix d'un moteur essence (un 5 cylindres turbo), mais pour le moment, tous les Kuga qui sortent de l'usine sont équipés de ce moteur diesel.

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C'est à Saarlouis qu'est produit le Kuga, à côté des Focus avec qui il partage sa plateforme, comme le C-Max.

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Il y a 2 finitions possibles, Trend et Titanium, mais le Kuga est convenablement équipé dés le premier niveau, avec des rétros chauffants et un couvre-bagages automatique. Nous apprécions particulièrement le fait que les barres de toit ne soient pas livrés en standard comme chez beaucoup d'autres constructeurs. Parce qu'il est monstrueusement stupide de rouler toute l'année avec des barres de toit quand on ne s'en sert jamais, et la plupart des gens sont comme cela.

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Tout-terrain décomplexé, le Kuga est un 4x4 pour les amateurs de berline, mais qui ne s'en satisfont pas. A son bord, hormis l'assise plus haute, il n'y a rien pour dire qu'on n'est pas dans une berline traditionnelle. Il n'y a pas de levier de boite transfert, ni la moindre commande de blocage de différentiel. Ford a optimisé les trains roulants pour garantir à l'auto un comportement de berline, et voilà donc le 4x4 nouveau : il a l'air d'un baroudeur, mais il n'y a aucun besoin de l'être pour le maitriser. Le 4x4 est dompté !

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