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Supreme anachronisme, sous cette carrosserie moderne on trouve un intérieur paré de faux-bois d'une qualité ignoble. Mais ce n'est qu'une finition parmi d'autres, toutes les Mondeo n'ont heureusement pas cet intérieur.

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En option, la voiture peut recevoir un système de démarrage sans clé, le conducteur a juste une carte dans son portefeuille. La voiture se déverrouille automatiquement à l'approche du porteur de la carte, et pour lancer le moteur, il appuie sur le bouton, tout en débrayant (ou en appuyant sur le frein pour les modèles à boite auto). Cette procédure a été choisie pour empêcher les démarrages involontaires.

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Sur la Mondeo de base, le tableau de bord est hyper classique. Peut-être trop, mais au moins c'est lisible, et personne ne sera désorienté.

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Mais sur la version la plus haut de gamme, il existe une interface que Ford appelle Convers+, beaucoup plus innovante. Notons la couleur bleue, qui est en harmonie avec les vitres, légèrement teintées de bleu.

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Ci-dessous dans une version Titanium, la plus élégante, et celle qui s'accomode le mieux du style de l'auto selon nous.

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A bord, on est très entouré par la carrosserie, de par la ceinture de caisse assez haute, mais on se sent bien, et en sécurité.

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L'habitabilité est excellente pour 5 personnes, même le passager arrière du milieu n'est pas mal loti. Et pour les bagages, on peut charger. Le coffre de la version 4 portes a un volume de 535 litres, la 5 portes peut recevoir 1460 litres après avoir baissé ses sièges, et le break accueille jusqu'à 1745 litres de trucs et de machins. On peut voyager !

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Ce vaste volume n'a cependant pas été obtenu sans concession. Il y a pas de roue de secours, mais un kit de réparation de pneu Continental Confort.

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