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L'outrefranc • Afficher le sujet - Koenigsegg CC8, CCR & CCX - Début : 03/2004 - L'auto la + rapide du monde
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Mais qu'est-ce qu'elle a de plus que les autres cette Koenigsegg : 3 choses. Une conception simple, un moteur plus puissant que n'importe quelle voiture italienne, et une masse plus réduite.


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A la base de l'auto, il y a une mini-monocoque en fibre de carbone, extremement rigide, tout en étant d'une grande légèreté (62 kg), mais j'ai écrit mini-monocoque parce qu'elle ne comprend pas les montants du toit, et que viennent se greffer dessus les 2 sous-chassis qui accueillent les essieux.


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A côté de cela, l'architecture de l'auto est classique (pour une berlinette de ce type) avec un moteur en position centrale arrière, avec la boite derrière, juste au niveau du pont. La voiture est une 2 roues motrices, et chose qui parait indispensable au vu de sa puissance, elle est équipée d'un système de contrôle de traction.


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A l'intérieur, l'auto n'offre pas plus de sensationalisme qu'au dehors. Les sièges ont une coque en kevlar, tandis que la mousse des coussins est en Tempur, un matériau qui s'adpate idéalement au corps.
Au tableau de bord, tout petit, pas de gadget, juste un gros compte-tours, et un bandeau de cristaux liquides en dessous pour afficher les autres informations. Les commandes ? 2 commodos pour les feux et les essuie-glaces, tout le reste est sur la console centrale, réuni dans un cercle. Au-dessus, c'est la climatisation, au centre, c'est le bouton avec lequel on démarre le moteur.
C'était la CC8S.


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Voici maintenant la CCR. L'une des attractions du dernier salon de Genève.

La CC8S a été chronométrée à 389 km/h, et elle est entrée à ce titre dans le livre Guiness des records comme la plus rapide voiture de production au monde. Ses accélérations sont aussi exceptionnelles, puisque départ arrêté, après 10 secondes, la Koenigsegg file déjà à 217 km/h...

La CCR se veut plus performante encore.


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655 ch et 750 Nm constituent déjà des valeurs exceptionnelles, ce sont celles du moteur de la CC8S, celui de la CCR donne 806 ch à 6900 tr/mn et 920 Nm à 5700 tr/mn.
Cela fait 150 ch de PLUS qu'une Ferrari Enzo, dans une auto qui fait plus de 200 kg de moins, et qui est plus aérodynamique (Cd de 0.297). La Koenigsegg n'a pas de concurrente.


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La CCR parvient à cette puissance exceptionnelle grâce à un compresseur qui a été spécialement développé pour elle, c'est une pièce suédoise de marque Lysholm. Quant au bloc, originellement, c'est un V8 4.6 litres Ford, mais toutes ses caractéristiques ont été modifiées par rapport au bloc qui équipe la Mustang. C'est désormais un 4.7 litres à carter sec, 8 bobines intégrées aux bougies, injection séquentielle multi-point...
On ne sait même pas si les ingénieurs de Ford reconnaitraient leur moteur !
Une bonne chose pour la fiabilité, la pression de suralimentation est relativement modéré puisqu'elle n'est que de 1.2 bar, on peut donc espérer une certaine fiabilité de l'ensemble, puisque le bloc Ford initial a déjà une bonne réputation en ce domaine (aux USA).


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La boite est à 6 rapports, elle a le mérite d'être originale. C'est une transmission classique, pas de commande séquentielle, mais elle inclut un radiateur d'huile et l'embrayage est à double plateau.
A noter qu'elle est fabriquée par Cima, une entreprise italienne qui fabrique des pièces pour les boites des Ferrari de Formule 1.


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