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L'outrefranc • Afficher le sujet - Koenigsegg CC8, CCR & CCX - Début : 03/2004 - L'auto la + rapide du monde
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Message non luPosté: Sam 27 Nov 2004 - 23:36 
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La Koenisegg me plait beaucoup sur le plan de la ligne (pas d'appendice superflus) ou de l'intérieur (pureté et sobriété). Elle contient quelques clins d'oeil sympas, notamment à une certaine Lancia Stratos qui aurait pris une cure de vitamines et aussi à certines productions Italiennes pour la partie arrière avec ses 6 feux cerclés (Ferrari 365 GT 2+2 et 400 GT).

Pour en revenier à la vitesse de pointe, une voiture (hors série il est vrai) a déjà fait mieux : la Corvette "Sledge Hammer" de Callaway (tient on n'est pas loin de Saleen) qui avec un V8 bi-turbo de 880ch avait accroché 409,9km/h paraît-il , bien aidée par des pneus AR étroits (de 275 seulement). Option Auto en avait parlé dans ses colonnes à l'époque (il s'agissait d'une Corvette C4).

Toutefois, je pense que la Bugatti EB16/4 Veyron mettra tout le monde d'accord, vu lke soin apporté à son développement, dans tous les domaines.

En tous cas pour un artisan, c'est un très beau résultat que tout passionné fortuné devrait avoir dans sa collection privée , histoire de faire un tour de circuit mémorable autour de son château.

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Message non luPosté: Jeu 13 Jan 2005 - 3:28 
Bof,elle est bien,mais n' a pas la classe d' une Enzo !....La meilleur machine a quartes roue dans le monde c' est la nouvelle championne du monde de F1,la F2004 de Ferrari !...et oui c' est comme ca !...Bugatti c' est Allemand d' origine italienne !...ha ha ha


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Message non luPosté: Mer 09 Mar 2005 - 13:58 
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La Koenigsegg CCR est la voiture de production la plus rapide du monde. La chose a été officialisée, et la voiture va rentrer dans le livre Guinness des records. La CCR a en effet roulée à la vitesse incroyable de 387,87 km/h sur la piste italienne de Nardo.

Le constructeur en a fait l'annonce lors du salon de Genève 2005, photo ci-dessous.


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Message non luPosté: Mer 09 Mar 2005 - 13:59 
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Message non luPosté: Lun 02 Mai 2005 - 10:09 
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quoi que je reste admiratif devant les performances de cette voitures mais je reste sceptique devant la fiabilité car avec un moteur de 4.7 je vois pas comment on peut en sortir 655 CH encore moins 806 CH surtout avec un chargeur de 1.2 Bar

j'ai la vidéo du test Nardo pour le 388 Km/H pour ceux qui la veulent


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Message non luPosté: Dim 05 Mar 2006 - 0:55 
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La CCR ne suffit plus, Koenigsegg a présenté à Genève la CCX, encore plus performante pour contrer la Veyron.

Voici les premières informations non-officielles : Le V8 dévelloperait 900ch, et avec une telle déferlante de puissance le 0-100 serait expédié en 3,1s, avec une vitesse maxi qui dépsserait les 400 km/h (pour rappel une CCR de 100ch de moins allait à 395).

Esthétiquement, peu de choses changent si ce n'est l'ajout de lames avant, arrières et latérales. L'intérieur n'a pas été dévoilé.


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Message non luPosté: Ven 17 Mar 2006 - 20:21 
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Koenigsegg a présenté à Genève une version significativement amélioré de son modèle le plus puissant. La voiture est presque présentée comme un nouveau modèle, mais elle est visuellement tellement proche des anciennes modèles de la marque qu'on ne peut raisonnablement la considérer comme telle. Les modifications avaient comme objectif principal de rendre l'auto homologable aux Etats-Unis, et cela a entrainé le redesign d'une partie du chassis, pour garantir une meilleure résistance aux petits chocs, tandis que le moteur accepte désormais de l'essence avec un indice d'octane de seulement 91 (l'essence ordinaire aux USA).


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Message non luPosté: Ven 17 Mar 2006 - 20:21 
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Message non luPosté: Ven 17 Mar 2006 - 20:30 
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Ci-dessus et ci-dessous, la CCX au salon de Genève 2006, les performances n'évoluent pas par rapport à la CCR, elles sont déjà bien satisfaisantes (!), et la Koenigsegg reste alors en deça des 400 km/h d'une Bugatti Veyron. Mais, si elles sont proches par leurs performances, ces 2 autos sont très différentes dans leur présentation. La Bugatti déborde de luxe, alors que la Koenigsegg est brute de métal. Et simple propulsion, la Koenigsegg fait 800 KILOS de moins qu'une Veyron. Avec une électronique hyper sophistiquée, la Bugatti est certainement plus facile à prendre en mains, mais pour le pilote professionnel, la légère Koenigsegg reprend probablement l'avantage.


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Message non luPosté: Ven 17 Mar 2006 - 20:30 
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Message non luPosté: Mer 17 Mai 2006 - 14:01 
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Naturellement interessée par les décapotables et étant tombée sur des post parlant des caractéristiques hors normes de cette voiture, j'ai visité le site de la marque et j'y ai donc vu des photos sans le hardtop.

Par pure curiosité, sauriez-vous me dire comment le toit se replie ?
Il est annoncé : easily removed and stored under the front hood
Est-ce manuel ?

petite question subsidiaire (un peu puerile peut-être ...) : à la vitesse annoncée (380 et des bricoles), comment ce hardtop amovible fait-il pour tenir sans dommage ?


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Message non luPosté: Dim 21 Mai 2006 - 15:54 
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Localisation: Genève Suisse
@ Emmanuelle: Le front hood c'est le capot avant. On stocke donc le toit targa sous le capot avant, il ne devrait donc pas y avoir de soucis autre que de se faire arracher le scalp (ou la moumoute, c'est selon) à la vitesse max du bolide.

C'est le système utilisé par les autres: en général deux panneaux qui se rangent dans le coffre de la voiture (une Corvette les stocke dans son coffre arrière)


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Message non luPosté: Lun 22 Mai 2006 - 9:19 
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Ok pour la moumoute(!) qui se range dans le capot avant, j'avais connaissance de ce principe mais je voyais ça sur des voitures plus anciennes.

par contre "ne pas avoir d'autre souci que de ce faire arracher le scalp à la vitesse max" me laisse perplexe.
J'imagine : la voiture roule à 300 (ça me parait déjà suffisant) et le "scalp" s'envole. Et le conducteur dans tout ça ! il s'accroche au volant.
Ne serait-ce pas un peu de le science fiction ??


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Message non luPosté: Ven 26 Mai 2006 - 10:41 
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Je pense que les performances maximales de l'auto s'entendent toit installé.

Du point de vue aérodynamique, quand tu vois ce qu'engendre une simple fenêtre ouverte sur autoroute, tu imagines un toit décapoté à cette vitesse ! La voiture serait moins rapide, je pense.

De plus, les turbulences et le bruit seraient insupportables pour le pilote. La question de la moumoute se poserait pas vraiment car à moins d'avoir un casque, je ne pense pas que ce soit supportable.


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