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Message non luPosté: Dim 07 Sep 2003 - 15:30 
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C'est presque un drame que les jeunes d'aujourd'hui ne savent pas ce qu'est une Maserati. Mais c'est toute la spécificité de l'automobile italienne qui est là en cause. Peu rentable, ayant changé plusieurs fois de propriétaires (Citroen, entre autres, fut un temps propriétaire de la prestigieuse marque au trident), Maserati prit très mal le second choc pétrolier de 1979, et même si la réponse fut immédiate avec la sortie de la Biturbo aux début des années 80, elle ne fut pas celle que le marché attendait, et alors que Porsche allait cartonner aux USA avec sa 928, Maserati allait s'enfoncer, et à coups de resucée de sa Biturbo, il n'y avait pas beaucoup de monde pour croire à la survie de la marque au milieu des années 90, tandis que pour les vrais amateurs de la marque au trident, la marque était morte aux débuts des années 80 avec l'arrêt des Bora et Khamsim.<br>Mais tout changea au jour où il fut décidé de la relancer, d'abord avec la 3200 GT, et aintenant avec cette Quattroporte, une superbe limousine de très grand luxe.


Dernière édition par outrefranc le Mer 07 Juil 2004 - 17:22, édité 2 fois.

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L'industrie automobile italienne a là tout à prouver, puisque même les grands bourgeois de Milan roulent Mercedes ou BMW, quand aux riches allemands, qui sont le premier marché européen pour Ferrari et Maserati, sont-ils prêts à abandonner leurs grosses teutonnes dés lors qu'il ne s'agit plus de s'amuser le week-end, mais d'aller travailler en semaine, la partie n'est pas gagnée.<br>Mais les italiens ont pourtant joué toutes leurs cartes, et d'abord avec un design signé d'un de leurs plus prestigieux de leurs maîtres, <em>Pininfarina</em>. Le résultat est sous vos yeux, et comment ne pas le trouver superbe ? L'auto est d'un style classique tout en étant contemporain, imposant sans être m'as-tu-vu, et hyper-élégant sans être hautain, c'est une nouvelle étoile à ajouter au carnet du maître carrossier italien, mais les compte t-il encore ?


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Message non luPosté: Dim 07 Sep 2003 - 15:39 
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La patte des designers italiens est tout aussi visible à l'intérieur. Aucune confusion n'est possible avec une berline germanique, puisque là ou les allemands seraient incapables d'imaginer des fonds de compteurs autrement que noir ou blanc (en dépit de l'éclairage bleuté des Golf), les italiens les font bleu vif, avec un écran digital au centre de même couleur. Quel audace ! Le bois ensuite est d'une découpe que personne n'avait jamais vu, Maserati innove, et il n'y a guère que le volant, multi-fonctions qui ai un air de déjà vu (tous ces boutons rappellent les Pontiac des années 80).


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La transmission est robotisée comme il se doit (remarquez le tout petit levier central, et les boutons sur le volant), et il y a toute une batterie de systèmes électroniques pour gérer les liaisons au sol, au freinage, en accélération et dans les courbes, afin de prévenir toute perte d'adhérence. Alors si les italiens sont parvenus à fiabiliser tout cela, et à l'accorder avec une gestion moteur ultra-sophistiquée (V8 4,2 litres de 400 ch, soit près de 95 ch/l), une chose sur laquelle même les plus prestigieux constructeurs allemands ont de la peine, les italiens pourront être fiers de leur réussite.<br>Mais il faudra maintenant en convaincre les clients.


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Message non luPosté: Mer 05 Nov 2003 - 22:36 
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l'arriere a un petit air de lancia kappa?non?


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Message non luPosté: Jeu 06 Nov 2003 - 2:46 
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Non, la Kappa a des lignes plus tendues, et elle est plus haute, la Maserati est plus basse, alors que pourtant plus longue, elle est bien plus élancée, et avec des lignes plus souples.
Mais j'aime bien les 2.


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Message non luPosté: Lun 02 Fév 2004 - 2:19 
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Ci-dessous, photo lors d'une présentation de l'auto à Londres. Partout où elle va, l'auto fait un tabac !


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Message non luPosté: Lun 02 Fév 2004 - 2:21 
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Message non luPosté: Mer 04 Fév 2004 - 11:02 
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Moteur mis à part, c'est une bouse !! 2 tonnes (pas mieux que la concurence), plastiques daubesques, design insipide (je comprend qu'on ouvre le capot sur la photo à Londres: le reste n'en vaut pas la peine), feux arrière de Rover 400...
N'en jetez plus: la S8 plus puissante et sûrement moins chère arrive, avecune bonne finition, un bon style, un poids contenu et une motricité enviable...
Enfin moi je dis ça, je dis rien...

_________________
J'entend 218 caballos qui m'appellent...


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