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Ou sur terrain gras.


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L'un des secrets de l'excellence du Range Rover, c'est sa monocoque.


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Un second, c'est son moteur. Un V8 de 4.4 litres de BMW. 286 ch et 400 Nm de couple. Un 6 cylindres diesel est aussi disponible, mais il ne fait que 177 ch. Avec 2 tonnes et demie à tirer, c'est moins la joie d'être à son volant.


Dernière édition par outrefranc le Mer 01 Déc 2004 - 1:29, édité 1 fois.

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Côté technique, on note aussi une suspension pneumatique, pour surélever l'auto au maximum en tout-terrain, et l'abaisser sur autoroute, ou à l'arrêt, pour pouvoir monter à bord sans effort.


Dernière édition par outrefranc le Mer 01 Déc 2004 - 13:49, édité 2 fois.

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Ensuite les disques de frein, qui sont énormes, 344 mm à l'avant, 354 à l'arrière. Ils sont ventilés à l'avant, et l'ABS est un Bosch 5.3. Il faut bien cela pour arrêter les 3 tonnes d'un Range avec une famille à bord, et éventuellement les 750 kg d'une remorque.
Et si la remorque est freinée, le Range peut tracter jusqu'à 3500 kg, mais... On ne peut plus faire de tout-terrain avec cela.


Dernière édition par outrefranc le Mer 01 Déc 2004 - 13:50, édité 2 fois.

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Le plus beau dans un Range, c'est l'intérieur.


Dernière édition par outrefranc le Mer 01 Déc 2004 - 12:12, édité 1 fois.

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Regardons dans un modèle à conduite à gauche.


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Ce qui est fabuleux, ce sont les boiseries. Comparé à tant d'autos où les éléments en bois sont des placages d'à peine un millimètre d'épaisseur, et sur quelques centimètres carrés, les boiseries du Range sont dignes d'un bateau.


Dernière édition par outrefranc le Mer 01 Déc 2004 - 12:17, édité 1 fois.

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