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L'outrefranc • Afficher le sujet - Chrysler 300 - Début : 05/2003 - La Chrysler allemande qui change tout
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Ces lignes habituelles, on ne sait pas encore combien de temps il va falloir pour s'y habituer, mais pour l'heure la vision d'une 300 dans la rue fait toujours se retourner bien des passants. Mais cette voiture est encore tellement rare ! Officiellement importée en France depuis la fin du printemps, à ce jour, il n'y en a toujours même pas 100 à rouler en France...


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Les chiffres ne trompent pas. Chrysler a aujourd'hui une part de marché de 0,7 % en Europe (essentiellement réalisée avec les monospaces), mais Dieter Zetsche (l'allemand à la tête de Chrysler) souhaite atteindre 1 % au plus tôt, et si la 300 ne peut s'appuyer un bon diesel pour atteindre ce but (ça viendra), elle n'est quand même pas sans atouts.


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Le premier atout est sa ligne, on l'a vu, le conducteur d'une 300 se fait remarquer, et il y a une classe de personnes pour qui cela constitue un avantage, et un second est le prix.


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La gamme démarre en effet à 34.900 euros (avec un V6 2.7 litres de 193 ch), et rapporté à la taille, le rapport est étonnant. Parce qu'on a affaire à une berline de 5 mètres, large d'1.88 m. Dans l'absolu, ce sont des dimensions qui sont à quelques centimètres de celles d'une Peugeot 607, mais qu'on mette les 2 voitures côte à côte, c'est à peine si on peut les comparer, tant l'une affiche un classicisme de bon aloi, presque timide, quand l'autre ne montre au premier abord qu'une gueule de voyou !


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Ensuite, il y a l'histoire, car depuis 49 ans, les Chrysler 300 font rêver. Ci-dessous, photo du premier modèle, un millésime 1955.


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Ce modèle s'appellait 300, car il fut la première américaine de série à disposer d'un moteur de 300 ch, c'était un V8 de 5.4 litres avec 2 carburateurs quadruple corps. Le nom de ce moteur : HEMI, et c'était la plus puissante version de ce bloc introduit en 1951, qui avait déjà bien fait parler de lui, et dont la puissance était dûe à la forme particulière de ses chambres de combustion, elles étaient HEMIsphériques.


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La voiture allait ensuite évoluer vers toujours plus de puissance, et avec un style toujours plus vindicatif, ci-dessous un modèle 1958 (probablement le millésime le plus fameux).


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Cela, jusqu'en 1965, où le modèle 300 cessa d'être un modèle à part, très cher, et fabriqué en toute petite série, pour devenir un modèle de tarif abordable, et de grande diffusion. Mais le moteur HEMI, cher à construire, n'était plus de la partie.
Il continua nanmoins jusqu'en 1971, sur les modèles les plus sportifs du groupe Chrysler, et son apogée fut probablement sur la Plymouth Superbird de 1970 (illustration ci-dessous). Précisons qu'il s'agissait d'une voiture de série, extrapolée de la Road Runner (du nom de l'oiseau du dessin animé). Les voitures furent fabriquées et vendues ainsi, avec cet énorme aileron (taillé pour les courses sur circuit ovale du championnat NASCAR), l'autocollant avec l'oiseau Bip-Bip dessus, et le klaxon qui faisait le même bruit que dans le dessin animé (qui veut jouer au coyote ?). Les collectionneurs se les arrachent à prix d'or aujourd'hui, et l'unique Superbird de France (ex-propriété d'un garagiste de St Laurent de Var bien connu des amateurs d'américaines) n'est pas à vendre.


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