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L'outrefranc • Afficher le sujet - Porsche 911, génération 997 - Début : 07/2004 - Eternelle. Tant mieux.
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Y a t-il un homme qui n'ait jamais rêvé d'avoir une Porsche ?
Depuis plus de 40 ans, la Porsche 911 a fait rêver des millions de générations partout dans le monde, la 356 avant elle, et... Cela va continuer au XXI° siècle, plus que jamais.
La 911 sera légèrement restylée et améliorée à partir cet été, et une chose qui fera particulièrement plaisir aux adorateurs de la marque, c'est que la 911 va retrouver des phares ronds, ça c'est super !


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Il n'y a pourtant pas eu d'échec commercial, et les derniers chiffres donnent la 911 en baisse pour un Boxster en baisse, mais pour beaucoup c'était quand même gênant que la 911 ait une face avant aussi proche de celle de la Boxster. Il n'en sera plus rien avec ce nouveau modèle, et c'est tant mieux.
Enfin, c'est un retour vers le passé, mais les acheteurs de 911 ne sont-ils pas des nostalgiques ?


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Immédiatement identifiable, cette nouvelle 911 existera en 2 modèles, la Carrera et la Carrera S, mais on devine déjà qu'il y aura d'autres développements avec le temps (celui d'une version très affûtée, qui s'appellera GT2 ou RSR est déjà très avancé).


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Dés le départ pourtant, la Porsche 911 Carrera a de quoi satisfaire le lus grand nombre avec son Flat-6 de 3.6 litres et 325 ch (370 Nm de couple). Ce moteur lui permet un 0 à 100 km/h en 5 secondes et une vitesse de pointe de 285 km/h, cela semble suffisant pour la plupart des usages... Mais la clientèle Porsche étant difficile et habitué à l'extraordinaire, il y a mieux.
Ce mieux est la Carrera S dont le 3.8 litres donne 355 ch (400 Nm de couple), pour autoriser le 0 à 100 km/h en 4.8 secondes et 293 km/h en pointe.


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Les boites mécaniques sont à 6 vitesses (Tiptronic en option), et la suspension est désormais active. Cela s'appelle le "Porsche Active Suspension Management" (PASM), et cela possède 2 modes opératoires. Un mode "normal", prévu pour tous les jours, et un mode "sport". On note aussi des voies légèrement élargies, mais c'est en fait les trains roulants dans leur intégralité qui ont été revus. Le plus visible sont les roues.
La monte standard, de la 911 Carrera de base est dorénavant en 18' (chaussée de 235/40 à l'avant, et de 265/40 à l'arrière), et cela monte au 19' sur la Carrera S. Ses pneumatiques sont des 235/35 ZR 19 à l'avant, et 295/30 ZR 19 à l'arrière. On peut déjà prévoir un budget pneumatique important...


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Cette nouvelle génération de 911 s'appelle, pour les intimes, la 997, et elle n'a pas vocation à supplanter totalement (du moins pour le court terme) la gamme actuelle. En effet, la 911 type 997, n'existera au départ qu'en propulsion, et les modèles 4 roues motrices qui sont aujourd'hui au catalogue vont subsister.


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A l'intérieur, c'est là qu'il semble y avoir le moins de changement. Toujours le gros compte-tours central, et une forme triangulaire pour le moyeu du volant. C'est du classique Porsche, mais on ne s'en lasse pas, et on imagine mal comment faire mieux, tant l'ergonomie est excellente.
Quant au cadran au centre du tableau de bord, posé sur le tableau de bord, et qui en est presque choquant, cela a l'air d'une montre, mais c'est un chronomètre. C'est une voiture de pilote la 911...


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Cette voiture sera commercialisée en Europe le 17 juillet (sauf au Royaume-Uni où il faudra attendre le mois de septembre pour cause de conduite à doite), et le prix de la version de base sera de quelques 75000 euros. C'est un bon rapport qualité-prix, mais la prochaine aura un meilleur rapport prix/performances...

Pour le grand public qui voudra rêver, la voiture ne sera pas au prochain salon de Birmingham, ni au salon de Barcelone, il faudra attendre le salon de Paris pour que tous puissent la découvrir.


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