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Et tout dernièrement, la voiture a été présentée au salon de Paris (septembre 2004) dans une livrée bicolore.


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La Thesis est disponible en 2 finitions, Executive et Emblema, c'est cette seconde version qui a reçu ici une peinture 2 tons "vison et marron foncé".


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C'est encore plus sophistiqué, peut-être même trop, la Thesis n'est vraiment pas la voiture de tout le monde comme cela.


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Enfin, c'est vrai que même dans un simple bleu, la Thesis ne sera jamais la voiture du commun des mortels.


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Plusieurs moteurs sont disponibles. Deux 5 cylindres, le premier de 2 litres avec un turbo, le second de 2.4 litres mais sans turbo, ensuite le gros V6 d'origine Alfa, et celle qui fait l'écrasante majorité des ventes, la turbo-diesel, laquelle existe en 2 versions de puissance : 150 ou 175 ch.


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Les 5 cylindres n'ont rien de mou, mais pour cette lourde caisse, on aimerait plutôt recommander le V6, mais ce moteur a toujours été glouton, et il ne faillit pas ici à sa réputation... On a déjà vu des chiffres de plus de 20 l/100 km en ville.


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On sait cependant que ce bloc n'est plus produit, et que l'année prochaine la Thesis sera doté d'un V6 australien (sous réserve d'un changement de dernière minute, chose non impossible au vu des fluctuations d'humeur des relations entre Fiat et GM), plus puissant et plus sobre, mais peut-être moins charismatique ?


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Nous avons eu l'occasion de faire un petit galop d'essai dans la version diesel, en boite automatique. Et si la lecture des caractéristiques ne nous incitait guère à l'optimisme, 175 ch pour plus de 1800 kg, notre essai se révéla pourtant très positif.


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